25G型客车制动梁保险铁断裂原因及防止措施.pdfVIP

第4O卷 第 1期 铁 道 技 术 监 督 质量管理 V{j』4f} r．J “^ff_WAY0 【|A1I1、YCONI’ROI 0LAI，Ir’M A( M i 25G型客车制动梁保险铁断裂原因及防止措施 黄津晶 (北京铁路局北京车辆段，天津300161) 摘 要：通过对25G型客车在运用中出现制动梁保险铁断裂故障的统计分析，总结保险铁断裂故障的特 征，分析其形成原因，提出改进防止措施和改进建议，以防因制动装置配件脱落造成行车事故。 关键词：客车；制动梁；保险铁；断裂；成因分析 中图分类号：U271：U270．331．9 文献标识码 ：B 文章编号：1006—9178(2012)01—0032—02 1 问题的提出 3 制动梁保险铁断裂原因分析 随着旅客列车的提速，25G型客车保险铁断裂 3．1 固定方式不合理 故障时有发生。2011年 1月 1日一9月30日，北 制动梁保险铁安装在转向架构架上，为单点固 京车辆段天津库检运用车间共发现 25G型客车制 定方式，如图 l所示。 动梁保险铁单片断裂故障32次。若不能及时发现 并处理这种故障，将会造成制动梁保险铁双片断 裂，导致制动装置配件脱落，直接危急行车安全。 2 制动梁保险铁断裂特征 (1)在 25G型客车中，保险铁断裂现象集中发 生在带闸调器的209T型转向架上，只有个别的发 生在 206G型转向架上。 (2)保险铁断裂现象多发生在车速较快的车次 上，例如，天津一西安的K213／K214次列车共发 生22次保险铁断裂，占保险铁断裂故障的69％。 (3)有6辆车重复发生保险铁断裂故障，个别 图1 制动梁保险铁单点固定方式 车最多发生过 3次。 在静止状态下，制动梁保险铁只受到 自身重力 (4)保险铁折断部位全部集中在固定螺栓下部 的影响，不受其他外力的作用。在运行状态下，制 50200mm范围内，也就是说 ，固定螺栓下部50～ 动梁保险铁受力比较复杂，首先，由于车辆在运行 200mm范围是保险铁应力最大的部位。 中会产生振动，随着列车速度的提高，车辆振动会 (5)1年内发生 2次以上保险铁断裂的车辆 ， 加剧；其次，由于车辆 自身品质的下降，特别是保 轴箱定位套间隙均偏大。 持车辆定位和稳定性的配件磨耗后问隙加大，会造 (6)保险铁安装方式为单点固定方式，即2个 成车辆振动加剧；再次，由于线路质量的下降，也 固定片共同固定在 1只螺栓上。 会造成车辆振动加剧。 (7)保险铁断裂后，固定螺栓紧固情况仍然完 随着振动频率和振幅的增加，制动梁保险铁将 好无损，因此，保险铁断裂并非由固定螺栓松动引 随着转向架构架的振动而振动，其中水平方向的振 起。 动分力将造成制动梁保险铁的高频颤动 (图1中的 一 箭头方向)。此时，保险铁以固定螺栓为支点高频 作銎者简介：：黄苦20津漳11-晶09-T23．陌 弯曲，其最大受力点集中在固定螺栓下方，随着保 工程师 LLLI’ “。“、 。 ’ 、 ， · 32 · 20124t-1月 (总筇303期 ) 铁道技术监督 险铁不断疲劳，