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浅谈发动机高原反应的处理 　　摘要：针对高原地区发动机技术性能严重下降现象，分析其性能严重下降的原因，并提出了一种处理高原反应、充分发挥发动机的技术性能的方案 Abstract： Aimed at the serious decline phenomenon of engine technical performance in plateau area， the reason of its performance serious decline is analyzed， and a scheme of processing plateau reaction and giving full play to the technical performance of the engine is put forward. 关键词：高原反应；汽缸压力；单体泵；冷却液温度；增压器 Key words： altitude stress；cylinder pressure；monoblock pump；coolant temperature；supercharger 中图分类号：TK442 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）31-0134-02 0 引言 在公司所属毛尔盖项目上投入使用的一台中联重科25吨全液压压路机，型号为YZ25B，其配置的DEUTZ6M1013C，发动机功率161kW，该设备使用了1000小时左右就出现无力掉速、排烟不好、排气管颜色变红和冷却液温度高等症状，联系生产厂家及发动机厂家，厂家技术人员解释是工作环境温度高（正处夏季），海拔高（高度2000m左右），工作环境差，灰尘重。后更换了单体泵和喷油器，使用一个月左右又出现类似症状。针对这种情况相关人员对其进行分析、研究，并提出一种处理方案 1 发动机原理、性能分析 分析内燃机原理，发现充气系数ηv与发动机的平均指示压力Pi之间是正比的关系，即Pi=ηv 式中：Hmo代表理论混合气的热值，kJ/m3；ηi代表指示效率；α代表过量空气系数；ηv代表充气系数 若大气压力下降，而进气温度和进气系统的阻力没有变化，且进气终了时刻的气缸压力与进气压力的比值保持不变，那么充气系数变化不大。然而，随着海拔增高，气压逐渐降低，空气密度减小（见表1所示），使发动机的进气量减小，平均指示压力下降 对于四冲程发动机来说，发动机功率Ni与平均指示压力Pi成正比，即 Ni=×10-3 式中：Pi代表平均指示压力，kPa；n代表曲轴转速，r/min；Vh代表发动机总工作容积，L；Ni代表发动机指示功率，kW 对于特定型号的发动机来说，若转速不变，发动机功率会随着海拔升高而下降，见图1所示。其中可以看出主要表现有下文所述几个方面 1.1 功率方面 随着海拔升高、大气压力降低、空气密度减小，空气中的含氧量也减少，这对以柴油发动机为动力的工程机械影响尤为突出。以上的数据表明海拔每上升1000m，发动机功率、扭矩下降8%-13%，热强度增加2%-5%；在毛儿盖项目这种施工环境下，功率、扭矩差不多要降15%左右。同时由于汽缸内充气量减少，柴油燃烧不完全且燃烧速度慢，发动机热效率下降，散热性能下降热负荷增加，燃烧不充分等，因此高原环境对发动机功率输出影响十分严重 1.2 散热系统方面 对发动机而言，由于汽缸内空气量减少，过量空气系数下降甚至空气量不足，燃烧状况不良，后燃现象严重，使发动机热负荷急剧增加；由于高原空气密度、重量降低，使冷却风流量减少；同时由于海拔高度升高冷却液的沸点逐步降低，这些均可导致散热能力下降热负荷进一步增加。散热差会使部分功率在发动机内部损耗变成热能，造成作业温度超过规定值，进而影响正常使用 1.3 燃油及排放方面 高原环境对设备的燃油经济性能和排放方面也有着很大的副面影响，燃油消耗加大，发动机排放物CO、CH量也急剧增加。同时，高原地区沙尘的含量为低海拔的5-15倍，这增加了进气阻力，使空气过滤效果下降。又由于空气中含氧量少使发动机燃烧性能迅速下降，这不仅使功率下降而且加剧了机器内部零部件的磨损，缩短了各部件的使用寿命 在高原地区发动机功率下降，尤其是对于那些功率储备比较小的发动机来说。面对这种形势，要想提高发动机的动力性和燃油经济性，可采取以下措施： ①提高发动机的压缩比 通过提高发动机的压缩比，可有效提高发动机的动力性和燃油经济性，这是因为发动机的压缩比提高后，压缩终了气缸内的温度和压力也会随之提高，促使气缸内的燃烧更加充分，不仅加快了燃烧速率，也减少了热损失 当拔海高度不断增加时，发动机的充气量会逐渐下降，此时压缩终了的气缸压力及温度相应降低