我国自主品牌汽车企业技术创新能力国际比较4.docVIP

我国自主品牌汽车企业技术创新能力的国际比较(四) 刘丝雨，李显君，徐可 （清华大学汽车工程系，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084） 本文发表于《汽车工业研究》杂志 2013年7月刊 由主编 范海涛 分享 摘要：本文围绕我国自主品牌汽车企业技术创新能力发展现状和如何提升其技术创新能力展开了初步研究。在已有文献基础上，提出了企业技术创新能力来源模型，然后根据来源模型，利用主成分分析方法建立了汽车企业技术创新能力评价指标体系及评价模型。并对我国8家自主品牌汽车企业与7家国外汽车企业的技术创新能力进行了比较分析。最后，提出了培养和提高我国汽车企业技术创新能力的政策建议。 关键词：自主品牌；汽车企业；技术创新能力；主成分分析 中图分类号：F273 文献标识码：XX 我国自主品牌汽车企业在研发经费投入上与国外企业之间存在巨大差距。国外样本企业研发经费投入平均值为370.77亿元，我国自主品牌样本企业研发经费投入平均值为7.85亿元人民币，仅为国外企业的2.1%。对于具体企业而言，这种差异也十分明显。例如2009年丰田的销售收入约为16665亿人民币，而国内自主品牌汽车企业中销售收入最高的上汽约为1396亿元人民币，为丰田销售收入的8%，在这样的规模差异下，研发投入经费也存在很大差距：2009年丰田研发投入经费约为734亿元人民币，而自主品牌中研发投入最多的上汽为13.4亿元人民币，仅为丰田研发投入的1.8%。与这些国际巨头相比，我国自主品牌汽车企业发展时间短，规模小，从而在研发经费投入上相差甚大。企业研发经费的投入直接影响企业技术创新活动的进行，从而影响企业技术创新能力。 国外汽车企业在总申请专利数上也存在巨大优势。由于国外汽车企业普遍历史悠久。平均总申请专利数为82352个，而国内自主品牌汽车企业平均总申请专利数为1541个，为国外汽车企业平均值的1.9%。总申请专利数的差别反映出我国自主品牌汽车企业与国外汽车企业在技术积累方面的巨大差距。国外企业中日产汽车总共申请198793件专利，国内样本企业中奇瑞所申请专利数最多，为4189件，但仅为日产的2.1%。日产成立于1914年，相比成立于1997年的奇瑞而言，拥有长达80多年的技术积累优势，专利数的差距在一定程度上体现出这一优势。 此外，相比国外汽车企业，我国自主品牌汽车企业研发人员规模较小。国外样本企业平均研发人员数为14522人，国内样本企业平均值仅为3111人，是国外样本平均值的21%。这一数据显示我国自主品牌汽车企业研发人员数与国外汽车企业存在较大差距。国外样本企业中大众汽车公司拥有最多研发人员，为25583人。在国内样本企业中，研发人员数最多的为上海汽车，拥有5508名研发人员，仅为大众公司的21.5%。大型跨国企业在全球建立研发体系，针对不同的市场建立研发中心，同时将世界各地的研发人才纳入自己的研发体系中，从而拥有强大的研发人力资源。目前我国自主品牌汽车企业规模小，主要针对国内市场，在研发体系建立方面与国外存在较大差距。 （3）国内汽车企业技术创新能力差异分析 在我国自主品牌汽车企业中，新兴汽车企业自主创新能力总体上要强于传统汽车企业。得分结果显示，3家新兴汽车企业在国内样本企业中排名分别为第2、3、4。同时，值得注意的是，同为传统汽车企业，长安汽车位列我国自主品牌汽车企业首位，而其它4个传统汽车企业排名居于最后4位。参见图6。国内四家传统汽车企业业标准化平均得分为0.1788，三家新兴汽车企业标准化平均得分仅为0.348，如图7所示。 图6 国内企业技术创新能力总得分及排名 图7 传统企业与新兴企业技术创新能力标准化平均得分 （4）国内汽车企业技术创新能力差异来源分析 国内自主品牌企业间研发经费投入存在较大的区别。研发经费投入最多的5家企业为上海汽车、长安汽车、吉利、奇瑞和比亚迪。上海汽车在集团优势下，规模最大，销售收入达到1396亿元，研发经费投入也为国内自主品牌企业之首。长安汽车销售收入为252亿元，虽然仅为上海汽车的六分之一，但研发经费投入仅次于上海汽车。三家新兴汽车企业的研发经费投入列于第3、4、5位。而剩下三家传统汽车企业研发经费较少，其中一汽轿车仅为2.95亿元，一汽夏利为0.36亿元，与前五家存在较大差距。 在专利方面，新兴汽车企业申请的专利数目较多，专利产出能力较强。国内样本企业中，2009年奇瑞申请专利数最多，为1112件。国外汽车企业中，如标致雪铁龙申请专利数为1036件，与奇瑞申请数几乎相当。此外，吉利申请专利773项，比亚迪申请500项。而传统汽车企业，如一汽轿车与上海汽车申请的专利数很少，分别为277件和269件，不足奇瑞的三分之一。值得一提的是长安汽车在这一指标上的表现仍然不错，申请数为567