【2017年整理】隧道工程作业指导书.doc

玉磨铁路站前一标隧道工程 编号：03 隧道工程作业指导书 中铁六局集团有限公司玉磨铁路项目经理部 2016年5月 前 言 新建玉溪至磨憨站前工程站前一标段位于云南省中部，玉溪市红塔区，正线全长12.25km，隧道4座：单线隧道两座，双线隧道两座，共计8140延长米；其中薛家山隧道从玉溪南站进洞后下穿昆磨高速公路，在LZK1+395单洞分双洞引入排山村隧道，两条隧道共同引入研和车站。 为了满足玉磨1标铁路项目隧道工程建设过程控制标准化管理需要，规范标段范围内施工作业指导书编制，依据中国铁路总公司铁总建设【2015】188号文，中国铁路总公司关于《铁路建设项目施工作业指导书编制办法》的通知，中铁六局玉磨铁路工程项目经理部组织编写了《中铁六局玉磨铁路隧道工程施工作业指导书》。本书旨在统一标准要求，统筹资源利用，实现施工作业过程控制标准化，规范作业程序，使施工作业有序可控，达到一流质量的目标。 本作业指导书在编制过程中，针对目前本标段铁路隧道施工中较普遍遇到的特殊过程、关键工序项目，以管理科学为理论，系统工程理论为指导，按照标准化管理理念，结合先进成熟的工艺工法、建设标准、质量目标进行总结编制。 本作业指导书编制单位：中铁六局集团玉墨铁路项目经理部。  1工程概况 1 洞身开挖施工作业指导书 4 喷射混凝土施工作业指导书 16 锚杆施工作业指导书 29 钢筋网施工作业指导书 38 钢架施工作业指导书 44 管棚施工作业指导书 53 超前小导管施工作业指导书 65 衬砌施工作业指导书 73 防排水施工作业指导书 91 监控量测作业指导书 102 辅助导坑进正洞挑顶施工作业指导书 114 超前地质预报作业指导书 123 工程概况 1、工程简介 薛家山隧道由玉溪南站接出，沿既有昆玉线新哨坡隧道右侧行进，距既有线间距最近约20m，进口里程LYK0+105，出口里程为LYK2+103，全长1998米，中心里程LYK1+104，隧道行进于玉溪盆地边缘缓丘地带，地势起伏较小，地势左高右低，底面高程1650-1780m，相对高差5-150m。自然横坡5-35°，隧道内线路纵坡坡度依次为2.5‰（1315m长），14.5‰（683m长）单面坡，隧道进出口均采用台阶式洞门，进口紧邻新哨坡隧道出口，隧道洞身最大埋深约112m，最小埋深2m。本隧按照电力牵引时速80km客货共线单线隧道设计。 排山村隧道由上行联络线薛家山隧道中部接出，沿既有昆玉线新哨坡隧道右侧行进，离既有隧道大于60米，本隧进口里程LZK0+111.047，出口里程为LZK0+843，全长731.953米，中心里程LZK0+477.024，隧道行进于玉溪盆地边缘缓丘地带，地势起伏较小，地势左高右低，底面高程1650-1780m，相对高差5-150m，隧道内线路纵坡坡度为12‰（731.953m长）上坡，隧道出口采用台阶式洞门，隧道洞身最大埋深约82m。本隧按照电力牵引时速80km客货共线单线隧道设计。 研和隧道进口里程DK7+440，出口里程DK8+384，全长944m，中心里程DK7+912，本隧全部为双线隧道。本标段隧道于云贵高原中部，位于哀牢山区北东侧，属构造侵蚀低中山地貌；隧道沿玉溪盆地边缘缓坡地带通过，地形左低右高，起伏较小，隧道区地面高程1696m～1796m,相对高差100m，自然横坡坡度5～50o，最大埋深为65m，隧道范围内无构造。隧道进进口采用偏压式明洞洞门、出口采用台阶式洞门，隧道内线路纵坡依次为14.5‰（944）单面坡。本隧设计时速160km，客货共线，双线电力 序号 主要技术标准 1 铁路等级 国铁I级 2 正线数目 双线 单线 3 速度目标值 160km/h 120km/h 4 牵引种类 电力 5 机车类型 客车HXD3D，货车HXD2 客车SS 7E，货车SS3B 6 限制坡度 12‰，加力坡24‰ 6‰，加力坡13‰ 7 最小曲线半径 一般2000m、困难1600m 一般1200m、困难800m 8 牵引质量 3000t 4000t 9 到发线有效长度 850m、双机880m 10 闭塞类型 自动闭塞 自动站间闭塞 牵引。 和乐隧道进口里程DK8+734，出口里程D1K16+656，全长7922m，中心里程DK12+695，本标段为4466m,终点里程为D1K13+200。1#斜井在线路左侧，斜井中线与线路小里程方向平面夹角112o，斜井长880m；本斜井采用无轨双车道运输，净空尺寸为7.5m(宽)×6.2（高）。本标段隧道起于玉溪盆地边缘的柴井村，向向西南方向行进，隧道进口段地形