第十章 价值工程.ppt

问题2：　　解：根据表1－2所列数据，分别计算桩基围护工程、地下室工程、主体结构工程和装饰工程的功能指数、成本指数和价值指数；再根据给定的总目标成本额，计算各工程内容的目标成本额，从而确定其成本降低额度。具体计算结果汇总见表1－6。 功能项目 功能评分 功能指数 目前成本（万元） 成本指数 价值指数 目标价值指数 目标成本指数 目标成本（万元） 成本降低额（万元） 桩基围护工程 10 0.1064 1520 0.1186 0.8971 1 0.1064 1295 225 地下室工程 11 0.1170 1482 0.1157 1.0112 1 0.1170 1424 58 主体结构工程 35 0.3723 4705 0.3672 1.0139 1 0.3723 4531 174 装饰工程 38 0.4043 5105 0.3985 1.0146 1 0.4043 4920 185 合 计 94 1.0000 12812 1.0000 1.0000 12170 642 结论：由表6的计算结果可知，桩基围护工程、地下室工程、主体结构工程和装饰工程均应通过适当方式降低成本。根据成本降低额的大小，功能改进顺序依次为：桩基围护工程、装饰工程、主体结构工程、地下室工程。 表1－6 0.1064=10/94 0.1186=1520/12812 1295=0.1064×12170 225=1520-1295 例2：以某公路设计方案为例，说明价值工程在设计中的运用 背景： 1、老线方案（即部分沿老路改建的方案） 该方案的特点是将原有公路在符合路线总方向且前后无其它限制的路段加宽利用，不能利用的路段则进行改线，此方案长181.2㎞，比原有公路短5.4 ㎞。其中利用老路加宽的共长82.6 ㎞,改线长98.6 ㎞。 与新线方案比较主要有以下的缺点： 里程长6 ㎞，将会长期浪费运力和能源，增加用路者费用；改建不利于将来进一步提高等级；不可避免穿过集镇和居民区，事故隐患大；拆迁面大，给施工增加困难；利用老路地段路基标高不能提高到要求高度，故不能保证强度，从而减少使用寿命；由于平交多无法对来往车辆收取过路费，使资金筹措发生问题等等。 2、新线方案 该方案的特点是全部新建一条Ⅰ级公路，并保留老路作慢车道和区间交通用，此方案路长175.2㎞，比原有公路短11.4 ㎞，比老线方案短6 ㎞。其基本走向与老路方案平行。 老路方案的缺点是新线方案的优点，但新线方案也有一些问题：通过地形比老线方案低1m左右，土方工程量大；占用土地多；建设期投资比老线方案大，但经济效益大。 各方案投资 方案名称 老线方案 新线方案 建设期投资（万元） 50074 55175 使用期投资（万元） 4690.8 7157 寿命期总成本（万元） 54764.8 62332 各方案总里程（㎞） 181.2 175.2 每千米寿命期总成本（万元） 302.234 355.776 问题：运用价值工程进行设计方案评价 其次，有了各方案的功能指数，再分别计算各方案的成本指数和价值指数； 首先，重点计算各方案的功能指数： （1）通过功能分析，得出公路的各项功能相对重要性系数（即各项功能的权重）； （2）按照功能要求由专家对各方案所满足的各项功能进行10分制评分，进而 采用加权评分法计算各方案的功能指数。 最后，根据价值指数选择最优方案。 答题步骤： 表2－1 （1）功能分析 解： ②功能整理：公路的功能可以整理为基本功能和辅助功能，排列如下图所示。 ①功能定义：公路的功能可以定义为通行车辆 通行车辆 基本功能 辅助功能 保证行车安全、平稳和舒适F5 创造优美的几何线型F8 保证自然环境的生态平衡F7 保证管理和养护方便F6 保证抗滑F4 保证稳定性、坚固性和耐久性F3 保证承载能力F2 保证行车速度F1 图2－1 功能整理 ③通过功能整理把公路的功能归类为两类八种，这八种功能在公路功能中占有不同的地位。因而需确定公路的各项功能相对重要性系数（即各项功能的权重）。 这里采用用户、设计、施工单位三家加权评分法，三者的权数分别定为60％、30%、10%。 功能 用户评分 设计人员评分 施工人员评分 功能权重 得分（1） （1）×0.6 得分（2） （2）×0.3 得分（3） （3）×0.1 基本功能 F1 40.55 24.33 30.67 9.201 31.75 3.175 0.3671 F2 10.25 6.15 13.45 4.035 13.25 1.325 0.1151 F3 8.15 4.89 12.25 3.675 15.45 1.545 0.1011 F4 9.25 5.55 5.55 1.665 10.5