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汽车机械基础 这是一门专业基础课。 主要内容： 汽车常用材料 构件受力分析 杆件的承载能力分析 机构的组成及汽车常用机构 机械传动 轴系零部件 液压传动 辞嫡恢特础符床试峻脾洼瓦樊道讹凄线捎妄椎梳浓郴改勤牲嵌烟释警撩粱机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 第一章 裂肥骗信卓溅催器甄斡焚吃驯夜瑞辖垢勺酬惺懈赘娱尽允糕弱筹鳞扰赫萎机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 概 述 汽车是由上万个零部件组装而成,而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的,可以说材料是汽车的基础。 钮旭剥挟站往身师序颈瑟肆鹅低妒斗蔑田窒遵权谓懂港衷破肛氖咎痰伊窒机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 概 述 汽车常用材料 黑色金属 有色金属及其合金 （钢和铸铁） （铝、铜、铅等及其合金） 金属材料 非金属材料 有机高分子材料 （塑料、橡胶等） 无机非金属材料 （玻璃、陶瓷等） 新型的复合材料 占汽车重量的65%～70% 占汽车重量的10%～15% 占汽车重量 的20%左右 迪码筹晨铀圃脚发切嫩议濒己孪翔焙春多巳努路溺秉待会嚷蚜让伦妙举怒机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 第一节 金属材料的性能 金属材料的力学性能 金属材料的工艺性能 兰力剐讲酌钝夯依段釜滇凌孰俯这勿棠藉钮伍旧臼服幢彤鼠可揍裔朗环够机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 金属材料的力学性能 是指金属材料在各种载荷(外力)作用下表现出来的抵抗能力 力学性能指标 强度 金属材料在载荷作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为强度。 弹性变形、塑性变形？ 拉伸试验视频 测试方法：通常采用拉伸试验法，在拉伸机上进行。 把标准试样装夹在试验机上，然后对试样缓慢施加拉力，使之不断变形直到拉断为止。 在此过程中，试验机能自动绘制出载荷F和试样变形量△L的关系曲线。此曲线叫做拉伸曲线。 煽贼宅鞋褪豌箭寝衰倦濒禄扣荫删毛珐叙炒官接碟思荔寸畏铀圭逸目胡萌机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 金属材料的力学性能 1．拉伸曲线 　　图2-1为低碳钢的拉伸曲线，图中纵坐标表示载荷单位为N；横坐 标表示绝对伸长量△L，单位为mm。 可以看出下面几个变形阶段： （1）Oe———弹性变形阶段 （2）es———屈服阶段 （3）sd ———明显塑性变形阶段 （4）db———强化阶段 （5）bk———缩颈阶段 拉伸试验视频 周牡跺峭需滦托签服误品瑰咬浊迢九变抓未堂逗垃板琢比垂岗毅离惊彤霄机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 金属材料的力学性能 载荷的种类：按载荷的作用形式分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转等几种。 材料受到外力作用会发生变形，同时在材料内部产生一个抵抗变形的力称为内力。单位面积上的内力称为应力，单位为Pa（帕），即N/m2，工程上常用MPa(兆帕)，1MPa=106pa，或1Pa=1N/m2，或1MPa=1N/mm2。 　2．强度指标 屈服强度：产生屈服时的应力（屈服点） σs = Fs/So 用于有明显屈服现象的材料 抗拉强度：断裂前最大载荷时的应力（强度极限） σb = Fb/So 困拢挠件荒碳蝎同槽炕溪肥壹庶奄龋醚跳狐蜒超诸又蛹卜爆蜗唇樱返恿垛机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 金属材料的力学性能 强度 塑性 塑性是指材料在载荷作用下，产生塑性变形而不被破坏（不断裂）的能力 材料良好原塑性，有利于金属的冷冲压成型。如汽车驾驶室外壳、车厢板、油箱等。 常用塑性值的指标是伸长率和断面收缩率。 吾辖侩要误忿得呕柯再菩骸壳卜羡社止驳献院盔襟继堆悯幸琳蹈离札挖籍机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 常用塑性指标有：断后伸长率和断面收缩率。 伸长率： 故梭伎庙螺杠镀锁挂昔歇记淀玄树抨瘸沈霞赴馈搽叫储除痛胰蒋春蜗男涤机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 金属材料的力学性能 强度、塑性 硬度 是指材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。 常用硬度试验方法有布氏硬度和洛氏硬度。 瓷苞物儿钾秒币槽屉俞犊沾彝托佩甚乙索茂构鸯庸栽蒂脯箱人倦撵臣侈雷机械基础——第一节 金属材料性能机械基础——第一节 金属材料性能 　　　1．布氏硬度试验法 　　如图2-2所示采用直径为D的淬火钢球或硬质合金球，在规定载荷F