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提高汽轮机运行效率的措施 叶 明 摘要 分析汽轮机运行效率低的原因，采取措施，取得较好效果。 关键词 汽轮机 效率 措施 中图分类号 TK268 文献标识码 B 一、概述 内，导致油质乳化，破坏动态润滑效果，还直接威胁机组安全。 国电九江电厂6# 汽轮机是日立公司TCDF-40 型凝汽式汽 高、中、低压缸通流部分汽封和轴封磨损严重导致间隙过 轮机，额定功率350MW、亚临界、一次中间再热、冲动式、单轴、 大，高、中压缸各级隔板汽封与大轴、各级动叶的叶顶与阻汽片 双缸二排汽，高、中压缸为合缸，高、中、低压缸均为双层结构分 和轴封与大轴单边径向间隙均在 1.2～1.5mm，超出标准值0.35～ 为内缸和外缸，高、中压缸通流部分反向布置，低压缸为对称分 0.60mm ，低压缸1.4～1.7mm，超出标准值0.40～0.65mm 。原因为 流双层结构。机组调节系统为日立公司H5000M 型数字电液控 在机组的例行启停过程中，机组温度控制不当，过临界转速时轴 制系统，采用高压抗燃油作为工作油，由一个油动机通过凸轮配 振过大；机组加热或冷却控制失误，造成各缸变形和转子弯曲度 汽机构驱动4 个高压调节阀。 超标，导致各级隔板汽封、动叶叶顶的阻汽片及各缸轴封严重磨 该机组于2003 年9 月投产发电，运行中发现，6 # 汽轮机高、 损，效率降低。 中、低压缸效率偏低，使热耗率升高。例如带350MW 负荷时，高压 2. 中、低负荷阶段高压调节汽门节流损失较大 缸效率为82.40% （设计值85.44%），中压缸效率为92.04% （设计值 调节系统工作油采用高压抗燃油，汽轮机配有四个高压调节 93.74%），低压缸效率为83.35% （设计值87.35%）；该机组为调峰 汽阀，由一个油动机控制，配汽方式为凸轮配汽机构，高压调节汽 机组，在中、低负荷运行的时间较长，中、低负荷阶段高压调节汽 阀的开启顺序和重叠度由凸轮型线控制。机组配汽控制方式为， 阀节流损失较大，影响了机组效率；凝汽器端差偏大为12℃ （设计 在启动和低负荷时，采用节流调节，此时4 个调节汽阀同时开启， 值≤7℃）、汽轮机排汽压力为9.3kPa 高于设计值4.9kPa。 带上一定负荷后，关小、关闭部分高压调节汽阀，转为喷嘴调节。 二、原因分析 这种方式在启动和低负荷阶段汽轮机全周进汽，加热均匀、热应 1.高、中、低压缸效率降低 力小、避免汽轮机受到较大的热冲击和部分进汽的不稳定，而在 高、中、低压缸使用的是老式梳齿式汽封，汽封的高齿与大轴 额定负荷时保持喷嘴调节的优点、阀门的节流损失小，具有较好 碰摩后易造成大轴弯曲，实际间隙往往为设计的高限值，易造成 的经济性。但在部分负荷下有高压调节阀存在节流，表1 是4 个 泄漏。这种结构在安装时汽封径向间隙不均匀，产生切向力而易 高压调节汽阀在不同负荷下的开度。 # # 引发汽流激振，对转子产生激振力，很难消除，严重危及机组安 机组在320MW 以上高负荷阶段，1 高压调节汽阀和2 高 全。在机组启停过程中，胀差变化较大，轴上凸台与汽封短齿发生 压调节汽阀基本上全开，4# 高压调节汽阀全关，3# 高压调节汽 位移，容易出现短齿“掉台”而高齿被拉弯而“倒伏”，进一步增加 阀处于部分开启的节流状态。机组在 180～300MW 中间负荷阶 # # # 泄漏量，降低机组效率，热耗率升高。因为轴封漏汽易进入轴承箱 段，1 高压调节汽阀、2 高压调节汽阀、3 高压调节汽阀逐步关 ≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤