地质雷达原理及应用试卷.ppt

。 溶蚀沟槽 。 溶洞与开口溶洞 。 2009.10 。 * 探地雷达技术通过在隧道衬砌质量检测中的应用，实践证明其技术方法是十分准确有效的，为公路、铁路、地铁隧道施工有效地进行监督和检测，控制施工质量起到了积极重要的作用。 针对地铁隧道施工的特点和要求，认为利用雷达进行无损检测的重点在于： 1）、格栅钢架和钢筋布置是否符合设计要求 2）、砼衬砌结构检测及背后密实情况 3）、隧道衬砌含水情况调查 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 衬砌厚度评价，首先在探地雷达剖面上确认出混凝土与岩石界面问的反射波同相轴，读取反射波双程旅行时间，按公式H—V×t／2计算出混凝土衬砌厚度。速度V可通过明洞地段标定；密实度的评价可根据探地雷达剖面反射波振幅、相位和频率特征划分为密实和不密实两种类型，不密实的混凝土体在雷达剖面上波形杂乱，同相轴错断；脱空体在雷达剖面上在混凝土与围岩交接面处反射波同相轴呈弧形，与相邻道之间发生错位，依此特征可计算出空洞的范围。由于爆破使围岩表面凹凸不平，因此，在确定脱空时应对剖面上的异常加以细致的分析和确认。 衬砌检测 超挖地段雷达图象（隧道） 超挖地段 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 脱空的雷达图像（隧道） 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 拱顶起伏图像 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 风化层界面探测 风化线 上图是利用100MHz天线对基岩风化面的探测结果，时窗设置为760ns。从探测剖面上可以清楚看出基岩风化层面的分布状况，为钻孔加固提供资料。 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 层位追踪 右上图为内昆铁路新老卡子隧道局部地段顶部的雷达检测剖面，采用400MHz天线进行探测。该衬砌层设计厚度为60cm。采用处理软件对衬砌进行层位追踪，其追踪结果如图所示。 右下图为追踪结果的解释剖面图。 表层 层位追踪结果 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 良好衬砌雷达图像 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 衬砌界面明显图像 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 脱空的雷达图像（隧道） 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 拱顶脱空雷达探测图像 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 采用模筑泵送混凝土工艺施工二次衬砌 ——拱顶施工接缝处易出现三角形空洞 二次衬砌层 模筑施工缝 三角形空洞 初期支护层 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 三角形空洞图像 5.2、雷达在隧道质量检测中的应用 五、探地雷达的应用 围岩裂隙探测图像 五、探地雷达的应用 衬砌厚度不够图像-1 五、探地雷达的应用 衬砌厚度不够图像-2 五、探地雷达的应用 钢筋分布图像 五、探地雷达的应用 钢筋布置不够图像-1 五、探地雷达的应用 钢筋布置不够图像-2 五、探地雷达的应用 钢筋布置参差不齐图像 五、探地雷达的应用 格栅钢架探测图像-1 五、探地雷达的应用 格栅钢架探测图像-2 五、探地雷达的应用 2009.10 。 5.3、巷道围岩松动圈探测 五、探地雷达的应用 。 5.4、巷道冒落影响范围探测 五、探地雷达的应用 吉林省长春——四平高速公路采用沥青路面，路面下为碎石垫层。路面分三次铺设完成，设计路面厚度为25cm。在工程竣工前采用探地雷达进行了路面厚度检测。检测中使用的探地雷达为SIR-2型，工作天线频率为900MHz。 下图为该公路某段路面的探地雷达检测剖面图，图中的强反射为沥青面层与碎石垫层界面的反射，根据反射界面的双程走时和电磁波在沥青路面中的传播速度计算出路面厚度。沥青路面的速度采用实验标定并进行统计后得到。检测结果表明，由于二灰石垫层凸凹不平，导致沥青路面厚度有较大变化，最薄为26cm，最厚为43cm。路面厚度指标达到了设计要求。 高速公路检测 。 高速公路检测 。 铁路路基 。 铁路路基 。 探地雷达方法在公路质量检测中除了可进行路面厚度检测外，还可进行路基隐患(脱空、裂缝等)的检测以及桥涵的质量检测。 有些学者研究电磁波的特征与路面压实度、强度及含水量的关系，进行探地雷达对公路压实度、强度及含水量的检测研究，也取得了较好的检测效果。 高速公路检测 。 涵洞探测 。 蚁巢、洞穴的探测 土体堤坝中因碾压不实、库水浸透或动物危害等因素，在坝体中常出现土洞、动物巢穴等危害坝体安全的隐患。例如在我国南方各省(区)水利工程中白蚁巢穴就是一种常见的隐患，白蚁主巢直径