轿车轮胎的固有频率与振型的研究.pdfVIP

维普资讯 。 一 f 橡 胶 工 业 1994年第 4l眷 轿车轮胎的固有频率及振型的研究 √ 贺海留 谭 锋 马良清 ， —画_轮丽再。ooo U—年v6，、牛，／，， ／ 、 摘要 用加速度计 量悬置轿车轮胎的固有频率和掘 型，得知斜交轮胎与 午绂轮胎两者的固有 频率和振型是不相同的。不同气压、不同轮胎规格对其固有频率有影响，经宴测证明轿车斜交轮胎也具 有多于两个的固有颠率厦振型。用宴测得到的不与地面接触的轮胎固有频率 ，可用于计算与地面接触的 轮胎固有频率。由于斜交轮胎与子年线轮胎的振动特性及固有频率的不同，子年线轮胎在较低速度下的 行驶舒适性不如斜交轮胎，故原为斜交轮胎设计的车辆换装子午线轮胎 时，必须对车辆的悬架部分进行 重新设计与调整 。 关锎 塑里塑 栅型 帮牟蛇 现代汽车轮胎设计工程师不仅关心轮胎 轴和接地区同时自由的轮胎 固有频率，也有 内在质量问题 (诸如胎面磨耗 ，橡胶老化，轮 学者进行了研究 ，但不如以上几种有约束 胎的牵引力、滚动阻力、制动和转弯性能等)， 情况下轮胎固有频率的研究详细。为此 ，本文 更关心轮胎行驶质量问题 (诸如操纵稳定性、 较系统地研究了车轴和接地区都不受约束时 行驶舒适性和车内噪声等)解决后一方面问 轮胎的固有频率 一并对接地轮胎的固有频率 题的关键是研究从轮胎到车轴 问的振动传 进行了理论计算。 递。为此，需要对轮胎的固有频率及振型方面 的关系进行研究。 1 实验部分 轮胎振动可分为胎面、胎侧及胎腔 内部 1．1 实验原理 的空气三部分的振动，而且胎侧和胎面的振 实验是在清华大学汽车系白行研制的轮 动在不同方向又有不同的振动模式。因此，轮 胎模态试验机上进行的。实验原理如图 1所 胎有 多种 固有 频率及振 型 Yamazaki和 示，由计算机发出扫频信号，激振器对 自由悬 Akasaka口研究 了胎侧的固有频率，而更多 置的轮胎进行正弦扫描激振，轮胎的响应 由 的研究者~z--73则是对胎面的固有频率及振型 加速度计测得，激振力信号与加速度响应信 进行了研究。正如横梁的振动振型依赖于端 号由计算机采样并存贮 ，并对存贮的数据进 部的约束或边界条件一样，轮胎的振动模式 行频谱分析，就可得到轮胎的频率响应函数 依赖 于道 路 和车轴 的约束 J。Bandel和 曲线，该 曲线中的共振频率就是轮胎的固有 MonguzziL9及Walker和Reeves[1o5在研究公 频率，而轮胎的振型则 由轮胎 圆周上布置的 路 速 度 力 变 量 (highway speed force 多个加速度计测得 。 variation)时，测定 了轴铰接 、接地 区固定时 计算机发出的信号是预先设置的 由计 轮胎的固有频率。Barone口在研究轮胎的冲 击振动时也测定 了轴铰接、接地 区固定时轮 算机发出一定