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到底什么样的车是好车?新手必修课!文笔不好,但道理在这!?? ? ?自古就有句老话——内行看门道,外行看热闹!说的非常有道理,确实如此。汽车界也不例外,纵观我们当前的社会,大部分人对于车可以说都还是外行,他们买车其实都是看热闹,具体来说就是简简单单的看看品牌、外观、内饰,至于别的,也不知道该看什么,就是让他们看一些汽车的核心部件,他们也看不懂。问问周围的亲戚朋友,他们大部分人其实也不懂,问他们哪款车好,他们往往会说:“朗逸不错,你看看销量就知道了,每个月3W的销量呀,群众的眼光是雪亮的。”你知道吗?这是传出来的,不是真正懂车的车主认出来的。朗逸是款很成功的车,在销售上是款非常成功的车,大众完全抓住了中国大部分人买车的心理:一、要有个好的品牌,大众进入中国市场早,他的品牌早就家喻户晓;二、要有个好外观,朗逸的外观就是针对大部分中国人的心理而打造的;三、要有个精美的内饰,朗逸的内饰还可以。至于再深层的东西用什么不重要。? ? 其实现在大众在紧凑车型中,有2款不错的车是高尔夫和明锐,但是中国的老百姓却不买账,为什么?只能说中国的老百姓不识货,真正懂车的人太少了。所以转来转去,最终买车还是靠品牌、靠外观、靠内饰,听别人说。? ? 本人在车上,虽然算不上内行,但对车也略懂一二,以我多年对车的认识,买车应该主要看以下几点:底盘悬挂——车身刚度——发动机——变速箱(顺序不要颠倒)? ? 车,买来是要在路上跑的,故此,以我跟人的观点,应该把安全性放在第一位置上。而安全性主要取决于车的结构,说到结构就必须要了解底盘悬挂,底盘悬挂是一部车子的核心部件,对车子的稳定、安全起着举足轻重的作用。说句毫不夸张的话,底盘悬挂的好坏直接就决定了一部车子性能的好坏。它在车的安全性上属于主动因素。? ? 底盘悬挂分成2大类:独立悬挂和非独立悬挂。? ? 独立悬挂,顾名思义,就是轮子与轮子之间相互是独立的,不互相牵连,能独立地处理路面信息,稳定性和安全性比较好。? ? 而非独立悬挂,也是顾名思义,就是轮子与轮子之间相互不是独立的,互相牵连,一个轮子处理路面信息时还会牵动另一个轮子,相对独立悬挂来说,非独立悬挂的稳定性和安全性就比较差一些。? ? 说到这里有人会问了,那车是一个整体,你一个悬挂就能决定车子的好坏?太悬了吧!不悬,因为底盘悬挂的好坏决定了车子的操纵性,什么叫操纵性?翻译成白话文就是——车听不听人的话。真正发生紧急危险情况的时候,车听不听人话很可能就直接决定了车里的人以后还会不会在地球了。有人会问了,那悬挂还要有厂家的调教呢,好的独立悬挂如果调教的不好,不也不行嘛!说的对,只有配上好的独立悬挂,再加上厂家的良好调教才算是完美的。如果给你配上个非独立悬挂,除非厂家调教的特别特别好,才能勉强和独立悬挂相比,那要是调教不好呢?你想过来吗?有了乔丹、张伯伦、布莱恩特等这些牛人才有NBA的横扫天下,而把我们这些平民百姓拉到NBA,即使有再好的教练也白给!比如可能不是很恰当,但是道理差不多。再比如买电脑,真正懂电脑硬件的人,买电脑会首先看显卡,而不是CPU,因为谁都知道,商家在CPU上给你简配简直就是脑残,当然你如果买电脑对性能没什么要求,电脑对你来说就是用来浏览网页,聊个QQ,看个视频电影(非大型高清)的话,你就不用看显卡了。车也是一样,如果你对车的性能没有什么要求,你就不用在意用什么悬挂了。至于悬挂的调教吧,也就好比给显卡装个驱动,驱动装的好,性能就表现的也要好一些,但是要有“质”的飞跃,还得靠硬件。? ? ?还有人要说了,安全!我有ESP呀!在这里,我要说的是,ESP并不是万能的,必须要看“什么样的速度”匹配“什么样的底盘悬挂系统”!而ESP能发挥出什么样的效果,跟速度有直接关系!从某种意思上讲ESP只是“点刹”的一种特殊形式,很大程度上只能算是软件,而车子的底盘悬挂系统则是真正意义上的硬件。ESP工作时候,车子的底盘悬挂系统必须要配合,否则,高速中的车子还会发生侧滑侧翻!这就像,“软件的指令给了,但无法执行”!对于底盘悬挂好的车子如果装上ESP,那才是如虎添翼!? ? 有人说过这样一句话:“车子好不好,高速上见分晓。”我非常赞同!高速是最能体现一款车子的底盘悬挂是否扎实的,所以大家在买车的时候,一定要试驾,有条件的话,一定要上高速上试试车子的底盘功底,因为在中低速下,好车与孬车在底盘悬挂给人的感觉还真的很难分辨出来。? ? 总之一句话:车子的操控性、稳定性、安全性,四轮独立的要好!这一点在高速中,遇到突发情况就看出来了。? ? 再说到车身刚度,大家别太相信NCAP测试,大家注意,NCAP碰撞的测试,是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试,于是得了高分。但在实际事故中,哪有那么多类似测试时的碰撞环境,所以后果很严重!!NCAP测试就好比学生考试,考前
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