到底什么样车是好车.docx

到底什么样的车是好车？新手必修课！文笔不好，但道理在这！?? ? ?自古就有句老话——内行看门道，外行看热闹！说的非常有道理，确实如此。汽车界也不例外，纵观我们当前的社会，大部分人对于车可以说都还是外行，他们买车其实都是看热闹，具体来说就是简简单单的看看品牌、外观、内饰，至于别的，也不知道该看什么，就是让他们看一些汽车的核心部件，他们也看不懂。问问周围的亲戚朋友，他们大部分人其实也不懂，问他们哪款车好，他们往往会说：“朗逸不错，你看看销量就知道了，每个月3W的销量呀，群众的眼光是雪亮的。”你知道吗？这是传出来的，不是真正懂车的车主认出来的。朗逸是款很成功的车，在销售上是款非常成功的车，大众完全抓住了中国大部分人买车的心理：一、要有个好的品牌，大众进入中国市场早，他的品牌早就家喻户晓；二、要有个好外观，朗逸的外观就是针对大部分中国人的心理而打造的；三、要有个精美的内饰，朗逸的内饰还可以。至于再深层的东西用什么不重要。? ? 其实现在大众在紧凑车型中，有2款不错的车是高尔夫和明锐，但是中国的老百姓却不买账，为什么？只能说中国的老百姓不识货，真正懂车的人太少了。所以转来转去，最终买车还是靠品牌、靠外观、靠内饰，听别人说。? ? 本人在车上，虽然算不上内行，但对车也略懂一二，以我多年对车的认识，买车应该主要看以下几点：底盘悬挂——车身刚度——发动机——变速箱（顺序不要颠倒）? ? 车，买来是要在路上跑的，故此，以我跟人的观点，应该把安全性放在第一位置上。而安全性主要取决于车的结构，说到结构就必须要了解底盘悬挂，底盘悬挂是一部车子的核心部件，对车子的稳定、安全起着举足轻重的作用。说句毫不夸张的话，底盘悬挂的好坏直接就决定了一部车子性能的好坏。它在车的安全性上属于主动因素。? ? 底盘悬挂分成2大类：独立悬挂和非独立悬挂。? ? 独立悬挂，顾名思义，就是轮子与轮子之间相互是独立的，不互相牵连，能独立地处理路面信息，稳定性和安全性比较好。? ? 而非独立悬挂，也是顾名思义，就是轮子与轮子之间相互不是独立的，互相牵连，一个轮子处理路面信息时还会牵动另一个轮子，相对独立悬挂来说，非独立悬挂的稳定性和安全性就比较差一些。? ? 说到这里有人会问了，那车是一个整体，你一个悬挂就能决定车子的好坏？太悬了吧！不悬，因为底盘悬挂的好坏决定了车子的操纵性，什么叫操纵性？翻译成白话文就是——车听不听人的话。真正发生紧急危险情况的时候，车听不听人话很可能就直接决定了车里的人以后还会不会在地球了。有人会问了，那悬挂还要有厂家的调教呢，好的独立悬挂如果调教的不好，不也不行嘛！说的对，只有配上好的独立悬挂，再加上厂家的良好调教才算是完美的。如果给你配上个非独立悬挂，除非厂家调教的特别特别好，才能勉强和独立悬挂相比，那要是调教不好呢？你想过来吗？有了乔丹、张伯伦、布莱恩特等这些牛人才有NBA的横扫天下，而把我们这些平民百姓拉到NBA，即使有再好的教练也白给！比如可能不是很恰当，但是道理差不多。再比如买电脑，真正懂电脑硬件的人，买电脑会首先看显卡，而不是CPU，因为谁都知道，商家在CPU上给你简配简直就是脑残，当然你如果买电脑对性能没什么要求，电脑对你来说就是用来浏览网页，聊个QQ，看个视频电影（非大型高清）的话，你就不用看显卡了。车也是一样，如果你对车的性能没有什么要求，你就不用在意用什么悬挂了。至于悬挂的调教吧，也就好比给显卡装个驱动，驱动装的好，性能就表现的也要好一些，但是要有“质”的飞跃，还得靠硬件。? ? ?还有人要说了，安全！我有ESP呀！在这里，我要说的是，ESP并不是万能的，必须要看“什么样的速度”匹配“什么样的底盘悬挂系统”！而ESP能发挥出什么样的效果，跟速度有直接关系！从某种意思上讲ESP只是“点刹”的一种特殊形式，很大程度上只能算是软件，而车子的底盘悬挂系统则是真正意义上的硬件。ESP工作时候，车子的底盘悬挂系统必须要配合，否则，高速中的车子还会发生侧滑侧翻！这就像，“软件的指令给了，但无法执行”！对于底盘悬挂好的车子如果装上ESP，那才是如虎添翼！? ? 有人说过这样一句话：“车子好不好，高速上见分晓。”我非常赞同！高速是最能体现一款车子的底盘悬挂是否扎实的，所以大家在买车的时候，一定要试驾，有条件的话，一定要上高速上试试车子的底盘功底，因为在中低速下，好车与孬车在底盘悬挂给人的感觉还真的很难分辨出来。? ? 总之一句话：车子的操控性、稳定性、安全性，四轮独立的要好！这一点在高速中，遇到突发情况就看出来了。? ? 再说到车身刚度，大家别太相信NCAP测试，大家注意，NCAP碰撞的测试，是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试，于是得了高分。但在实际事故中，哪有那么多类似测试时的碰撞环境，所以后果很严重！！NCAP测试就好比学生考试，考前