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一、螺纹线、螺纹、螺纹副 二、螺纹分类 三、螺纹的主要几何参数： 2、螺纹自锁： 二、非矩形螺纹（?=0) 三、螺旋副效率为： 一、三角形螺纹 二、梯形（双向）和锯齿形（单向）螺纹 例题1 一、螺纹联接的基本类型 二、螺纹紧固件 一、拧紧力矩 二、螺纹联接的防松 一、松螺栓联接 松螺栓联接强度条件： 例题3 二、紧螺栓联接 1、受横向工作载荷的螺栓强度 2、受轴向工作载荷的紧螺栓强度： 为保证联接的紧密性（即结合面不出现间隙）： 一、降低螺栓总拉伸载荷Fa的变化范围 二、改善螺纹牙间的载荷分布 三、避免或减少应力集中 四、避免或减少附加应力 一、键联接的类型： 二、平键的强度校核 导 向 平 键 三、花键联结 铆 钉 联 结 §10-12 销 联 结 普通平键的端部有A型（圆头）、 B型（方头）和C型（单圆头）三种。 轴上键槽用指形铣刀加工，键在槽中固定良好，但轴上键槽端部的应力集中较大。 用盘形铣刀加工，轴的应力集中较小。 常用于轴端。 作用： 实现轴上零件的轴向移动，构成动联接。 定心性较好、装拆方便。 如下图所示，起重吊钩的起吊重量是25kN，吊钩材料为35钢，许用应力为60MPa，求吊钩尾部螺纹直径。 根据： 有 解： 查出的d1比根据强度计算求得的d1值略大，强度合适。故吊钩尾部螺纹可采用M27。 由P135表10-1查得： d=27mm时，d1=23.752mm d1=23.033mm 螺栓在工作前拧紧，便受到预紧力F0（等于Fa）和螺纹摩擦力矩T1的作用。 预紧力F0→ 产生拉伸应力σ： 螺纹摩擦力矩T1→ 产生剪应力τ 拉、扭联合作用时，根据材料力学的第四强度理论，其当量应力为： ∴ 螺栓螺纹部分的强度条件为： 拧紧 杆孔间有间隙，为保证联接可靠即被连接件之间不产生相对滑移，应满足的条件为： 使接合面摩擦力大于工作载荷F 摩擦力： f Fa F C ≥ 特点： m — 接合面数目 f — 摩擦系数 （0.1~0.15） C —可靠性系数（1.1~1.3） F0 — 预紧力 m 螺栓预紧力为： 分析：当f=0.15,C=1.2,m=1时,F0 8F，这说明螺栓联接靠摩擦力来承担横向载荷时,其直径尺寸较大。为了减小直径，简化结构，提高联接承载能力,可以采用以下减载装置: c)减载销 a)减载键 b)减载套筒 d)采用铰制孔用螺栓联接 δ 这些减载装置中的键、套筒、销和铰制孔用螺栓 可按受剪切和受挤压进行强度计算。 螺杆与孔间紧密配合，无间隙，由光杆直接承受挤压和剪切来传递外载荷F进行工作 F F δ d0 补充：铰制孔螺栓联接强度 螺栓的剪切强度条件为： m ——螺栓剪切面数 [τ] ——螺栓许用剪应力，MPa m 特点： 螺栓与孔壁接触表面的挤压强度条件为： 铰制孔螺栓能承受较大的横向载荷，但被加工件孔壁加工精度较高，成本较高 F F δ d0 F ——横向载荷（N） d0 ——螺栓剪切面直径（mm） δ ——螺栓杆与被联接件孔壁间 接触受压的最小轴向长度（mm） 工作特点： 工作前拧紧，有预紧力F0 工作后加上工作载荷FE 工作前、工作中螺栓所受总载荷发生变化 下面以气缸为例进行分析： 右图所示的缸体中， 设流体压强为p，螺栓 数为z，则缸体周围每 个螺栓平均承受的轴 向工作载荷为： FE FE 在受轴向工作载荷的螺栓中，螺栓实际承受的总拉伸载荷Fa并不等于预紧力F0与轴向工作载荷FE之和。 1、如右图所示，当螺母未拧紧时，螺栓螺母松驰状态. ２、拧紧—预紧状态 凸缘—F0 —压—δc0 栓杆—F0 —拉—λb0 δb0 δc0 F0 F0 F0 F0 Fa Fa 载荷与变形的关系 螺栓载荷与变形 被连接件载荷与变形 螺栓杆受力变形图 被联接件受力变形图 螺栓杆— 凸缘— 3、加载FE后→工作状态 δb0 δc0 Dδ l F0 F0 F0 F0 Fa Fa δb0+ Dδ Dδ δc0—Dδ FE FR FR FE Fa Fa 凸缘→ 变形缩小Δ? 拉力增加— 变形增加Δ? 继续拉长— 压力减小— FE FE 加载 合成受力变形图 从图线可看出，螺栓受工作载荷F时，螺栓总载荷： FR—残余预紧力 残余预紧力FR必须大于零； 对FE没有变化时， FR =(0.2~0.6) FE; 对FE有变化时， FR =(0.6~1.0) FE; 对重要的有紧密性要求的联接，FR =(1.5~1.8) FE; 在一般计算中，先根据联接的工作要求定出FR , 再计算Fa=FE+FR , 最后带入强度计算式： 变