第三章配气机构(第一节)精品.pptVIP

按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 §3.1 概 述 类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按每缸气门数目： 二气门式；多气门式等 3、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式 4、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿形带传动 1、气门布置 1)气门顶置式 组成： 工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。(凸轮轴下置式) B、进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 2)、气门侧置式 按每气缸气门数目： 二气门式；多气门式等 1)、凸轮轴下置 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 * 第三章 配气机构 功用： 汽车发动机大都采用气门式配气机构。 一、气门的布置型式