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中 北 大 学 毕业设计开题报告 学 生 姓 名： 范宝正 学 号： 1101014137 学 院： 机械与动力工程学院 专 业： 车辆工程 设计题目： V带无级变速器的优化设计 指导教师: 李晓专 2015年 3 月 9 日  毕 业 设 计 开 题 报 告 1．选题依据： 文 献 综 述 一、V带无级变速器简述： 无级变速器是一种传动装置，其功能特征主要是：在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在一定的范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求。它可分为：液体式、摩擦式、牵引式、可变几何式和电子式五大类。其中摩擦式无级变速器又可分为：橡胶V带式、金属V带式、橡胶平带式和金属链式[1]。 带式无级变速器的变速传动机构是由作为主、从动带轮的两对锥盘及张紧在其上的传动带组成。其工作原理是利用传动带左右两侧面与锥盘接触所产生的摩擦力进行传动，并且通过改变两锥盘的轴向距离以调整他们与传动带的接触位置和工作半径，从而实现无级变速[2]。而V带传动的主要优点是在同样张紧力下，由于楔形效应，它比平带能产生更大的摩擦力，传动功率大。加之它具有传动比较大，传动中心距短，过载时不会滑脱，结构紧凑等优点[3]。 因此，V 带无级变速器具有结构简单、制造容易、工作平稳、吸收振动、易损件少、带更换方便的特点, 是机械无级变速器中应用较广泛的一种。目前带式无级变速器存在的主要问题是: 带传动过程中由于挤压产生很大的摩擦力, 造成带磨损, 使其寿命降低。分体式V 带传动无级变速器恰恰解决了V带无级变速器的磨损问题, 而且还继承了带式无级变速器的所有优点[4]。本文正是对分体式V带无级变速器主要零件的相关结构尺寸参数进行优化，实现用最小的结构实现设计任务。 二、国内外研究现状： 机械无级变速器是适合现今生产工艺流程机械化、自动化发展,以及改善机械工作性能的一种通用传动装置。它的研制在国外已经有百余年的历史了,初始阶段由于受到条件的限制,进展缓慢。直到20世纪50年代以后,一方面随着科学技术的蓬勃发展,材质、工艺和润滑方面的限制因素相继得到解决,另一方面随着经济的发展,需求的迅速增加,相应地促进了机械无级变速器的研制和生产,使各种类型的系列产品快速增长并获得了广泛的应用。 国内的机械无级变速器是在20世纪60年代前后起步的,基本上是作为专业机械,如纺织、机床及化工机械等的配套零部件使用。由专业机械厂进行仿制和生产,品种规格不多,产量也不大。直到80年代中期以后,大量引进国外各种先进设备,随着工业生产现代化以及自动流水线的迅速发展,对机械无级变速器品种、规格和数量方面的需求都有了大幅度增加。在这种形式下,专业厂开始建立并进行规模化的生产,一些高等院校也相继开展了这方面的研究工作，短短十几年间,系列产品已包括机械无级变速器现有的摩擦式、链式、带式和脉动式四大类及其各种主要的结构型式,初步满足了生产发展的需要。与此同时,学会、协会及情报网等组织的相继建立,并先后制定了一系列的国家标准和行业标准，使机械无级变速器发展成为机械领域中的一个新兴的行业。在生产实践中如同齿轮、联轴器那样,机械无级变速器己成为一种通用的零部件,广泛应用于各种机械。 而国外对无级变速器的研究可以追溯到1490年，那时达芬奇就草绘了无级变速器原型图。19世纪70年代，出现了机械式无级变速器，但是由于当时受材质与工艺方面的条件限制，发展缓慢。20世纪60年代后期，在技术上有了突破，荷兰工程师Van Doorne研究出金属带CVT，多片薄钢片穿成的钢环取代了橡胶带，这是CVT技术具有划时代意义的事件。直到20世纪70年代以后,机械式无级变速器获得迅速和广泛的发展。20世纪80年代以后，主要发展趋势是美、日等国向高速、高效、大转矩机械无级变速器的研制开发[5]。1972年，H.VanDoorne成立独立公司。1978年，意大利Fiat公司的汽车开始装用Van Doorne CVT。1987年,福特公司首次在市场上推出了装用这种钢环的CVT。1990年美国生产出计算机控制的无级调速液压自动变速器(CVT)，此后日本、美国、德国等轿车生产商大多采用此项技术。 三、应用现状及发展趋势： 机械无级变速器的适用范围比较广泛，有的在驱动功率固定的情况下,因工作阻力变化而需要调节转速以生产相应的驱动力矩者(如化工行业中的搅拌机械，即要求随着搅拌物料的粘度、阻力增大而能相应减慢搅拌速度)；有的是根据工况要求需要调节速度者(如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升或运行速度，食品机械中的烤干机或制药机械要求随着温度变化而调节转移速度)；有的是为获得恒定的工作速度或张力，需要调节速度者(如端面切削机床加工时需保持恒定的切削