基于航班着陆率表征的航班延误.pdfVIP

科技经济与管理科学 科技经济导刊 2016.26期 基于航班着陆率表征的航班延误 扶雪浇 （泸州蓝田机场 四川 泸州 646000） 摘 要：航班延误是多因素共同作用下产生的后果，根据数据统计，国内引起航班延误的最主要因素是 天气和航空管制。本文引入一种新的航班延误表征方式，既通过航班着陆率以表征航班延误，利用图表 等工具，直观地展示航班着陆率与航班延误的关系。 关键词：航班延误；机场着陆容量； 航班着陆率 中图分类号：A713 文献标识码：C 文章编号：2096-1995(2016)26-0182-02 1 引言 中心就需要对出港航班实施地面延迟程序。 航班延误，是多因素共同作用的结果，其中天气因 2.2 航班着陆率的主要影响因子 素和空中交通流量控制占了很大的比重，常见的天气因 2.2.1跑道容量 素如雷暴、大雪、雾霾等都会严重影响航班的进港或离 跑道容量是一个广泛的定义，可以有不同的表达形 港。对北京首都、上海浦东、成都双流等枢纽机场来讲， 式，航班着陆率也是跑道容量的一种表征方式。跑道容 短时的极端天气很有可能造成大面积的航班延误从而使 量最常见的定义是单位时间内机场跑道能接纳飞机着陆 得大批旅客滞留机场，昆明机场就曾经发生“一场大雾 数量或起飞数量，跑道容量是一个数值，实际机场运行 乱三天”的现象，这些都给广大旅客出行带来极大的困 过程中，跑道容量是一个随机数值，在进行理论分析时， 难。中心枢纽机场，由于其具有中转特性，如某一个航 可以采用数理统计的方法对跑道容量进行模拟赋值，就 班在中心枢纽机场发生了较长时间的延误，其下游航班 着陆率而言，起飞容量对其影响较大，而起飞容量主要 的延误就不可避免了。 受跑道占用时间、飞机起飞间隔、地面瞬时风向风速影 中国空域的管理体制是国务院中央军委空中交通管 响。 制委员会领导，全国的飞行管制由空军统一组织实施， 2.2.2管制方式 各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通 中国民航境内的管制方式主要是雷达管制和程序管 管制服务。通俗的讲就是空域是由空军管辖，航路由民 制，有些区域是实施雷达监控下的程序管制，而飞机之 航使用。随着中国民航运输业的快速发展，日益增长的 间的实施的是程序管制间隔，因此，此种管制方式实际 飞机和相对固定的航路容量之间矛盾越发突出，为了保 上是程序管制，雷达信号只作为管制员指挥的一个辅助 障安全，某个时间段内为了保障飞行顺畅执行，就需要 工具，不能作为实施间隔的依据。《飞行间隔规定》是 实施流量控制了，而实施流量控制的基本方法就是在指 实施空中交通管制的纲领性法律，无论是哪种管制方式， 定的时间段内减少某个区域和某段航路的飞机数量，那 其核心都是通过间隔来控制飞机之间的距离，程序管制 么航班延误就产生了[1]。 需要通过飞行员报告飞机的位置和状态，通过计算，掌 2 航班着陆率与航班延误 握飞机的位置和高度以及到达下一报告点的时间以作间 2.1 航班着陆率的基本概念 隔调配，典型的程序管制间隔是50公里或10分钟，雷 航班延误是多种因素共同作用的结果，因此，可以 达管制的特点是管制员通过雷达显示器上的标识信息， 通过某些外在航班运行特征来表征航班延误，也就是可 给飞机提供雷达引导，要求管制员主动引导飞行员飞行， 以通过能实际测量或者预测的数据来表征航班延误。本 雷达管制方式由于其综合利用了监视设备，变被动的询 文通过一种新的工具来表征，既航班着陆率（Aircraft 问式管制为主动的引导式管制，其间隔比程