新成都站咽喉及疏解方案设计.pdfVIP

·线路 /路基 · 新成都站咽喉及疏解方案设计 陈　刚 , 杨 　宇 , 袁光明 (中铁二院工程集团有限责任公司土建二院 , 成都 　61003 1) 摘 　要 :新成都站位于成都市东郊沙河堡地区 ,车站北端衔接 列车 226对和 446对 ,总规模按 13 台 24 线设计 。 达成线 、成绵城际线 、枢纽环线和动车出入段线 ,南端衔接成昆 车站距离五桂桥长途及公交客运站约 15 km ; 东 ( ) 线 环线 、成乐城际线及成渝城际线 。在确定车站站型为城 侧约 800 m 为成都市三环路东段 ; 中心附近为规划的 际、达成二场布置形式的基础上 ,重点研究车站咽喉设计方案 地铁 2 号线 ,为成都市骨干线 ;东北侧为十陵长途客运 和引入线路疏解方案 ,合理确定平行进路 ; 同时在节约工程数 [ 2 ] 站 ,距离新成都站约 3 km 。车站两端引入线路需分 量和不改建相关城市干道的前提下实现引入线路的疏解方案 。 别与成渝高速公路 、成洛路 、成南高速公路 、老成渝公 关键词 :新成都车站 ; 车站咽喉 ; 线路疏解 ; 方案设计 中图分类号 : U29 11　　文献标识码 : A 路以及既有成昆线立交 。 文章编号 : 1004 2954 (2007) 新成都站各衔接线路动车均以始发终到为主 ,动 车交流主要为成渝与绵阳方向及各方向与机场的交 大型客运站由于引入线路条数多 ,车站建设规模 流 。通过交流列车仅为达成往成昆方向近期 1对 、远 大 ,车站咽喉和引入线路疏解设计复杂 ,咽喉区和引入 期 2 对 ;远期成渝城际引入成都后 ,除终到新成都外 , 9 线路疏解区往往成为车站能力的薄弱环节 , 因此咽喉 对经新成都至绵阳方向、4 对经成都南至机场乐山方 布置方案和疏解方案对车站能力发挥有直接 的影 向;成昆、峨宜线列车近 、远期分别只有 1对 、2 对通过 响[ 1 ] 。新成都站是成绵乐城际客运专线引入成都铁 新成都衔接达成方向 ,远期经成都南跨成渝城际动车 路枢纽时的新建车站 ,车站两端衔接线路多、建设规模 5对 ;所占份额均较少 。 大 、办理列车种类多 ,为满足车站运营要求 ,有必要对 2 　新成都站站型方案 车站咽喉布置方案和线路疏解方案进行详细研究 。 根据车站两端衔接线路情况 ,车场划分方案包括 1　新成都站概述 ( ) ( ) 合场方案 、二场方案 3 个 和三场方案 4 个 共 8 大 成都铁路枢纽地处西南地区的中部 ,是我国铁路 方案 。在上述方案研究的基础上 ,综合车站衔接线路 中长期铁路网规划中 “沪汉蓉快速通道 ”与 “兰 昆通 性质 、预留工程 、地形等因素 ,研究认为环线没有必要 道 ”的交汇点 ,为全国六大铁路客运中心之一 。成都 考虑单独设场 ,根据既有情况宜与达成方向合并考虑 , 站为枢纽内现有主要的客运站 ,随着成都至绵阳、乐山 便于