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飞机机身抖动的识别 （原因）与故障排除 文 / 白勇 李军 （机务部） A320 系列飞机是由欧洲空客公司生产的单通道客运飞机，采用目前单通道飞机可 用的最现代化的完善电传操纵技术，一直广受各大航空公司的好评。但自A320 系列 机投入运营以来，飞机机身的抖动问题一直困扰着航空公司。空客也花大力气研究并解 决该问题。但目前飞机机身抖动问题依然普遍存在。 文旨在简要介绍其中常见的抖动 现象及常用的排故方法，以避免在排除此类故障时再走弯路。 一、 飞机机身抖动的原因 飞机机身抖动的原因主要有以下几种： 1. 升降舵安装不正确、后缘游隙过大。 2. 升降舵动作筒震摆。 3. 副翼后缘游隙过大。 4. 副翼动作筒震摆。 5. 方向舵后缘游隙过大。 6. 襟翼造成的抖动。 7. 前起落架舱门造成的抖动 8. 机腹整流包皮封严造成的抖动 9. 客舱门上部盖板造成的抖动 不同原因造成的抖动表现形式不同，所以，我们可以根据具体抖动的特点来判断抖 动的原因，从而准确的定位故障原因。为最终排除抖动故障作准备。 二、 排故方法 1.飞机机身抖动报告表 （附表1） 附表1 为飞机机身抖动报告表。表中包括 抖动发生时飞机的状态及发生抖动后机 组采取了何种措施来解除抖动等。通过该表，我们可以找出抖动的主要原因及源头。因 此，当 机在空中出现抖动后，机组能够详细准确的填写报告表特别重要。否则，机务 必须派排故人员随机观察，详细记录抖动发生时飞机的状态，抖动的具体表现形式及机 组所采取的一些措施等。但由于抖动现象是受到若干外界条件，如飞机高度、速度、气 流情况等因素的诱导而发生，因此，不是每个航段都会出现抖动现象，给机务排故工作 造成了极大的困难。故而，机组及乘务员的配合是机务定位抖动源并顺利排除抖动现象 1/ 10 的关键所在。 2. 飞机机身抖动决断树/决断表 （附表2/3 ） 根据飞机机身抖动报告表，结合决断树 （附表2 ），我们便可以进行抖动源的分析和 确定，并针对抖动源来采取最合适的排故措施。 但并不是根据飞机机身抖动报告表和决断树，就能百分百的找出抖动源。此时，若 通过决断树不能正确的找出抖动源，我们就必须使用决断表 （附表 3 ）来一步步的推算 出最可能的抖动源。 决断表的使用方法： 将飞机机身抖动报告表中的飞机状态、机组采取的措施等参数在决断表相对应的项 中标出，并将决断表中的各项对应数值相加，其和为最大值者对应 最可能的抖动源。 参见附表4 。 三、 常见飞机机身抖动 从我公司目前的情况来 ，由于副翼、襟翼、前起落架舱门、机腹整流包皮封严及 登机门上部盖板的原因造成机身抖动的情况较为少见。更常见的抖动来源于升降舵和方 向舵，其中以来自升降舵的抖动原因最为常见。其表现形式主要为：飞机高度6000 米到 9000 米，飞机（尤其是尾部厨房）有横向侧向震摆。主要在巡航段，偶尔在爬升段也会 出现，一般在速度大于300KT 时。机组反映调节速度可减轻抖动，推拉侧杆或按压加速 爬升钮均可消除抖动。 四、 飞机抖动排故实例 我公司某架A320 飞机自去年五月开始有多次飞机抖动报告,覆盖高度6000 米到9000 米,主要发生在巡航段,但也有爬升段,一般速度大于 300KT,机组反映调节速度可减轻抖 动。 根据抖动报告表及决断树，我们初步认为故障主要集中在方向舵及升降舵上，另副 翼也有可能。首先，我们更换三个方向舵动作筒,三个升降舵动作筒,右副翼内侧动作筒(绿 色) ，因为作动筒故障的可能性较大，也相对要容易些。但过后发现问题并没有想像的那 样能顺利解决。于是我们开始怀疑，是不是方向舵、升降舵、副翼间隙超标？但在进行 检查方向舵、升降舵、副翼间隙，校升降舵 0.5 度机头向上基准等工作后,抖动现象均 无明显改善。 2/ 10 此时排故已陷入两难的境地，如果故障确实集中在方向舵及升降舵，那我们下一步 工作是要检查相关结构上的连接点间隙是否符合要求。这个工作量大，且耗时较长， 机停场将会给公司带来较大的经 损失，这是我们不愿意 到的。如果问题并不在方向 舵及升降舵而在其它