CRH2_300km_h动车组BKK控制.pptVIP

概述 每列车设置3台辅助电源装置（APU），安装在1、5、8号车体底下。当1、8号车的其中一台辅助电源装置发生故障时，可通过另一台辅助电源装置扩展供电，当APU3发生故障时，可由8号车的APU向APU3进行扩展供电。 设置在两辆头车的辅助电源装置(APU)中，当 1 台发生故障时，设在 M3-4车的 BKK 投入，由此将 771、781、791 线从正常单元感应为异常单元的电路。 设置在 M4-5 号车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，设置在 APU3 内部的 BKK2 投入，由 T2-8 车的 APU 给 APU3 实施扩展供电。 概述 * APU——辅助电源装置 BKK—母线断开接触器（常开）联锁 BKK接通控制 APU分别向牵引变流器通风机、牵引变压器通风机、压缩机等提供三相交流电。 * BKK投入（常开）联锁 T1-1车 APU 93C 车辆信息控制装置 中央装置 信息控制装置可触摸界面 BKK投入 车辆信息控制装置 终端装置 光纤 （设备控制）继电器 导线 光纤 BKK接通控制 * BKK—辅助电源装置扩展供电用接触器， 又称母线断开接触器（3路常开）联锁 MGFR1、2—辅助电源装置故障继电器1、2（常闭）联锁 GS—接地开关 BKKN—辅助电源装置扩展供电用接触器断路器， 又称母线断开接触器用断路器 BKK—母线断开接触器（常开）联锁 BKK—母线断开接触器用继电器 BKKR—母线断开接触器用继电器（常开）联锁 MGFR1、2—辅助电源装置故障继电器1、2 BKK—母线断开接触器（常闭）联锁 BKKONR—BKK投入继电器， 又称母线断开接触器闭合检测继电器 BKKR—BKK控制继电器， 又称母线断开接触器用继电器 BKKR-R—BKK复位继电器， 又称母线断开接触器用继电器-（重新设置）复位线圈 BKK接通控制 * BKK接通控制 BKK 投入指令 设置在两辆先头车上的 APU 中的任一个输出 BKK 投入信号后，MGFR1 或MGFR2 消磁，MGFR1 或 MGFR2 的常闭接点处于关闭状态。在这种状态下，BKK 投入指令传送到终端装置上后，由终端装置对 M3-4 车的 BKK 投入继电器(BKKR)励磁，BKKR 的常开接点处于关闭状态，BKK 被投入 * BKK母线断开接触器（常开 ）联锁 771 BKK接通控制 781 791 771A 781A 791A 771 781 791 BKK2母 线 断 开 接 触 器 （ 常 开 ） 联 锁 772 782 792 三路断路器 APU3内部电源 * BKKN GS（常闭）联锁 100 MGFR1（常闭）联锁 MGFR2（常闭）联锁 BKK接通控制 93A 103 93 BKK（常开）联锁 BKK（常开）联锁 93B BKK 93C MGFR1 MGFR2 BKKONR 100A6 93D 93E 93C 103 MGFR3 MGFR4 * 车辆信息控制装置终端装置 光纤 GS（常闭）联锁 100 83M1 BKKR 83M2 BKKR-R BKK接通控制 100M2 103 93CB 93CC MGFR3（常开）联锁 93CB 93CD MGFR4（常开）联锁 93CC * BKK2接通控制 103 GS（常闭）联锁 100 BKK2 93CA DC100V BKK2AR BKK2R（常开）联锁 100A7 MGFR3（常开）联锁 93CB 93CD MGFR4（常开）联锁 93CC BKK2投入（常开）联锁 93C GS（常闭）联锁 100 100A6 APU3重置（常开）联锁 MON终端装置 M135 M100 BKK2 投入指令 设置在 M4-5 号车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，输出 BKK2 投入信号，BKK2AR 失电，BKK2AR 的常闭接点处于关闭状态。在这种状态下，BKK2 投入指令传送到终端装置上后，由终端装置对 M4-5 车的 BKK2R 投入继电器（BKK2RR）得电，然后 BKK2R 得电。此时如果两辆头车的 APU 都正常工作，MGFR3、MGFR4 的常开接点都处于闭合状态，这样，BKK2 被投入。 BKK2AR（常闭）联锁 * BKK2接通控制 103 车辆信息控制装置终端装置 光纤 BKK2（常开）联锁 M215 M304 BKK2RR M305 BKK2RR-R M300 M216 BKK2 投入指令 设置在 M4-5 号车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，输出 BKK2 投入信号，BKK2AR 失电，BKK2AR 的常闭接点处于关闭状态。在这种状态下，BKK2 投入指令传送到终端装置上后，由终端装置对 M4-5 车的 BKK2R 投入继电器（BKK2RR）得电，然后 BKK2R 得电。此时如果