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共享经济背景下打车软件对传统出租车行业冲击 　　[摘 要]共享经济的浪潮推动传统行业的变革，并带来机遇和挑战，共享出行行业在过去的一年里站在了风口浪尖。随着滴滴出行日渐扩大市场份额，以及人们出行模式的转变，传统出租车行业受到经济、法律、管理等多方面的冲击和前所未有的挑战。文章综合参考北京市交通发展年度报告（Beijing Transport Annual Report）提供的数据，基于SCP理论，分别从市场集中度、 产品差异和进入壁垒三个方面分析北京市出租车产业的市场结构，从价格行为、并购行为和竞争行为三个方面分析北京市出租车产业的厂商行为，最后从出租车公司和司机、消费者、政府三个利益主体的角度剖析市场绩效，综合评测了打车软件对于出租车市场存在的冲击，并试图提出趋势预测和政策建言 [关键词]SCP理论；共享经济；打车软件；出租车市场 [DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.09.219 1 研究背景 随着移动互联网的春风化雨，“互联网+”行动被提升为国家战略，打车软件便是一种“互联网+便捷出行”的共享经济模式，融合了互联网的高效便捷、大数据的科学智能、灵活就业的劳动需求，正在交通运输领域产生着巨大而神奇的化学效应。以北京的出租车为例，1984年就已经出现黄色面包车作为出租车的现象，经过多年的发展，已经成为城市交通的重要组成部分。2012年“滴滴打车”等打车软件开始出现，2014年年初，滴滴和快的打车软件的迅速发展使出租车行业出现变革性的“松动”，两家公司对于用户及司机进行“疯狂”补贴，使众多消费者得到了实惠。2015年年初，滴滴与快的合并后，打车软件迎来爆发式增长。自此打车软件对于传统出租车行业的冲击开始有所展现 2 研究方法及数据来源 本文综合参考 2005―2015 年国家统计局、北京市统计年鉴数据、北京交通发展研究中心披露的北京市交通发展年度报告（Beijing Transport Annual Report）提供的数据，对比研究在打车软件前后这两个阶段 本文主要根据SCP理论框架来分析打车软件对于传统出租车行业的冲击，分别从市场结构、市场行为、市?黾ㄐ?三大方面进行分析。在市场结构方面，通过对产品集中度、产品差异化以及进入壁垒的分析来找到打车软件能够冲击传统出租车行业的原因。在市场行为方面，从价格行为与并购行为两点将打车软件与传统出租车行业进行对比，进而找到能够冲击的原因。在市场绩效方面，通过对出租车、乘客、政府、出租车公司四方面结合共享经济来寻找原因。最后在三大方面分析后得出结论 3 文献综述 3.1 关于SCP理论框架 SCP理论是由哈佛学派所创立的产业组织分析理论，按市场结构、市场行为、市场绩效对产业进行分析。前人曾经使用SCP理论框架对中国会展产业组织、我国风险投资的现状、我国通信行业等方面进行研究。本文试图利用SCP理论分析打车软件和传统出租车市场的产业组织状况 3.2 关于出租车市场 前人对于出租车市场管制做过大量的研究，尤其是国外早期的研究主要集中在对于出租车市场管制与否的问题上。徐璐（2013）就出租车市场结构选择及其对服务效率的问题进行研究。吴思、郑庆岩、张博隆（2012）也就出租车行业市场困境及其对策进行研究 4 基于SCP理论的市场结构分析 4.1 市场集中度 CR4市场集中度的计算结果如下 北京市出租车总量为66600辆，其中规模排在前四的出租车公司的出租车数量分别为银建集团11000辆、新月联合8000辆、北方投资集团6500辆、平谷渔阳集团4500辆，四家出租车数量总和为30000辆，占市场总量的45.05% 关于CR8对于市场集中度的计算如下： 规模排在前八的出租车公司的出租车总和为43000辆，占市场总量的64.56% 根据美国贝恩对市场结构的划分标准，35% 　　5.2 竞争行为 出租车行业的服务对象主要是全体社会人民，打车软件的服务对象主要是一些对于时间有着要求的人，以上班族居多。二者的服务对象有区别也有重合。打车软件的车辆相对来说比传统出租车具有更高的舒适度，而且对于一些高收入人群来说，他们更愿意花稍微多一点的钱来寻求更好的服务。打车软件能很好地满足这一点，它可以提供一些高端车的服务，而这些车的车主也比普通的出租车司机拥有更高的文化水平，他们更能满足他们的口味。所以打车软件对于传统出租车行业产生了一定的冲击 6 基于SCP理论的市场绩效分析 6.1 关于出租车司机 以北京为例，一位出租车司?C的收入是（年份）3000～5000元不等。首先，对于这样的一个收入水平，笔者认为出租车司机是不满意的。首先这要建立在不出现任何交通事故的前提下，收入水平