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区间逻辑检查原理及应急处置探析 　　摘 要：随着列车运行速度的不断提高及行车密度不断加大，区间逻辑检查已成为反映列车运行信息，防止区间因失去分路导致信号显示升级的重要手段之一。文章重点对区间逻辑检查原理及出现异常时的应急处置进行分析研究 关键词：区间逻辑检查；原理；应急处置；分析 1 研究背景 2011年7月23日甬温线发生动车追尾事故，在事故过程中，列控系统并没有发挥出应有的安全防护功能，当前方轨道电路发生红光带故障后，列控系统没有准确得到前方的列车占用信息，违背了“故障-安全”的基本原则，在本应显示红灯信号时错误地显示了绿灯信号。事故发生后，如何有效且准确地显示区间列车运行信息，防止“丢车”现象发生成了重要的研究课题之一 2 基本原理分析 区间逻辑检查是通过对相邻区段的先后占用顺序进行逻辑判别，即：三点检查 2.1 三点检查逻辑原理 列车在轨道上行驶时，轨道区段总是进行有规则的变化，通常我们称之为“三点检查”。如图1所示，当列车从甲站向乙站方向运行时，甲站与乙站之间依次有若干个轨道区段，分别为A区段、B区段、C区段等，轨道区段的正常占用顺序为：A区段曾经被占用但现在空闲、A区段和B区段曾经同时被占用、B区段曾经被占用但现在空闲、B区段和C区段曾经同时占用，即：列车顺序依次压入A、B、C区段 列车在区间运行时，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。当列车不满足此逻辑条件时，控制台进行区间逻辑检查错误报警，同时向后方列车传递禁止信号 2.2 区间逻辑检查的基本状态 闭塞分区的基本状态共有四种，分别为正常占用、空闲、占用丢失状态、故障占用 正常占用状态表示列分区的通过信号机点红灯，同时将该闭塞分区轨道电路显示为红光带占用状态，从而达到对后方列车的安全防护 当闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动或人工解除后，防护该闭塞分区的信号机及本区段的占用状态及码序恢复正常 3 区间逻辑检查常见的实现手段 目前，常用的区间逻辑检查手段有继电式逻辑检查和列控区间逻辑检查 3.1 继电式逻辑检查 继电式逻辑检查在原有区间轨道电路的基础上，通过增加继电器、人工解锁盘及相关灯光、按钮的手段进行实现。利用新设记录继电器对列车占用区间轨道电路顺序进行记录，当发生轨道电路失去分路时，相关信号机转为禁止信号，防止后续追踪列车进入该故障区段 继电式逻辑检查电路增加了进站继电器JZJ、关闭继电器GBJ、总报警继电器ZBJ、报警继电器BJ、引导信号继电器复示YXJF、记录继电器JLJ、人工解锁继电器RJJ、区段轨道继电器复示QGJF、出站继电器CZJ。增加的电路不对既有的联锁及闭塞电路产生影响 继电式逻辑检查人工解锁盘分别增加了报警灯BJD、报警电铃BJDL、切断电铃按钮QLA、区间轨道继电器状态表示灯QGJD、人工解锁按钮RJA和关闭按钮GBA。当产生区间逻辑检查报警时，报警灯BJD点红灯，区间轨道继电器状态表示灯QGJD绿灯亮，表示该闭塞分区发生占用丢失 3.2 列控中心区间逻辑检查 与继电式逻辑检查功能不同，列控中心区间占用逻辑检查功能是由软件模块实现的，软件模块集成在列控中心控制软件中，不影响列控系统的安全完整性等级，严格遵循“故障-安全”原则。列控中心采集区间轨道区段的物理占用状态，并结合行车占用逻辑判断出占用状态。在闭塞分区的逻辑状态为正常占用、失去分路或故障占用时，防护信号机点亮红灯，其后方闭塞分区发送HU码以实现对区间分路不良的防护，防止追踪列车意外闯入 列控增加区间占用逻辑检查功能后，通过对CTC系统的同步修改和改造，涉及到运输操作使用方面，则在调度台和车务终端的站场图上增加了相关站场表示以及区间逻辑检查命令的操作 列控中心区间逻辑检查功能开通涉及到与TCC间、TCC与CTC间、TCC与TSRS间、TCC与CSM间接口内容的修改。启用区间占用逻辑检查功能的最小范围是两个车站间的整个区间，即从列车驶入至离去区段开始进行占用逻辑检查，到列车完全驶入下一站站内结束 4 应急处置要求 一旦发生列车占用丢失报警，就必须及时判定占用丢失报警的原因，同时做好各项应急处置 （1）除了施工、故障检查处理、区间救援、反方向行车等特殊情况外，不允许关闭区间占用逻辑检查设备 （2）区间发生逻辑检查报警时，不得进行改变该区间闭塞方向的操作 （3）发生列车占用丢失报警后，本站应及时通知相邻站停用列车自动追踪功能，根据分析判断由其联锁管辖站进行处置，销记恢复区间列车自动追踪功能时，同时通知相邻站办理销记手续 （4）在相邻站区间轨道电路管辖分界处，发生发车站区间逻辑检查报警，发生报警站（发车站）工区应立即通知列车运行前方