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城轨无线通信系统改造方案探究 　　摘 要：城轨在当前城市发展中占据很大的比重，是城市实现列车运营中一项具有关键性的承载作用。城轨要想实现高标准的运营，需要实现无线通信的技术支撑，以实现较高层面的运作。可以说，无线通信是城市道路发展中，实现日常管理以及列出行驶的关键环节，也是一项必须要进行高度关注的工作，要实现优质的改造工作。基于此，本文对无线通信在进行系统改造过程中具体方案研究实现一定的分析，实现更高层度的系统改造掌握 关键词：城轨；无线通信；系统改造；方案研究 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.125 0 前言 城市在实现轨道交通具体运作的时候，需要对大量信息实现有效的交互，掌握运转的具体信息，以实现精准的管理工作。在实现轨道交通建设的过程时，需要无线通信所带来的系统支撑，来实现整体通信系统的稳定发展和具体功能优质建设。通过对无线通信的具体运作系统实现改造，能够让城轨运行的效率实现提高，让行车安全得到有效的管理保障。可以说，无线通信在城市实现轨道建设和运输发展过程中占据很大的作用，有着一定的研究效果 1 城轨在运营中使用无线通信的具体制式 城市在实现轨道建设的时候，需要不同形式和工作性质的群体实现数据的传输和通话，以此让固定群体中的调度员和值班人员，能够和流动群体中的司机、列车人员等实现及时信息交流。通过实现有效和及时的交流，让这些人员实现各种城轨运作的信息，是对突发事件实现及时解决的一项运作手段。要想实现及时的信息沟通，就得开展无线通信建设 当前在进行轨道建设的时候，采用的通信制式主要包含三种，分别是数字集群，模拟专用的通信道路以及模拟集群。但是社会发展让模拟系统的建设，在城轨行业中所占的比重出现下滑的趋势[1]。开展城轨无线建设的时候，使用模拟系统开展城轨建设的实例越来越少。新建的城轨主要是使用数字集群的方式开展，提升系统建设的质量。数字集群有着很强的抗干扰性，通信频道的利用程度更高，功能建设的强度较为强大。同时，该项系统建设扩容性较高，能够对数字信息实现较高的建设和调度。当前，在进行城轨建设的时候，主要使用的数字系统是GSM-R，TETRA 2 GSM-R系统改造分析 该项系统主要是在GSM专项技术发展程度上，出现的综合专用的通信系统，专门是针对铁路通信进行设计的。在原有发展系统建设上实现规范协议的建设，加入一些高级之量的语音功能，提升整体语音建设的功能发挥程度。例如，加入组呼，强拆业务以及广播呼叫等功能[2]。同时，还加入位置寻址等适合铁路通信发展的功能。通过这样功能建设，让铁路在实现调度工作的同时，实现较高通信工作。通过该系统，能够让无线列调，区间路段的维修状况，应急通信以及隧道通信实现较高质量的建设，实现语音功能的强大使用 以此能够对列车实现自动控制，开展检测工作实现一定的数据支撑，实现较高信息渠道的建设.在此基础上，实现自动寻址以及诸多的旅客服务[3]。GSM-R系统在国内进行使用的时候，需要对线路信息实现有效建设。基于GSM-R系统所具有特点，在开展城轨建设的时候，不是很适用具体建设的情况，无论是建设成本还是具体规划使用，该系统不是很适用于大部分城轨的建设 3 TETRA系统分析 目前，TETRA系统在国内城市开展轨道建设的时候，有着较大范围的使用，具体使用的情况较为常见。TETRA系统是在TDMA这项技术使用上，开展专业的系统建设，优势主要是在信道容量这一点上实现有效的体现。该模式可以将中继台信道容量科学增加到模拟系统容量的两倍，这样就能让中继台的工作效率实现一定的提升，减少在系统硬件建设上的资金使用额度。不过这一系统也存在一定的弊端[4]。因为将信道实现分成，出现两个工作的时隙，在实现城轨通信容量增加和频谱使用率提升的时候，需要利用中继台实现一定的借助工作。如果不能实现有效的借助，就会让车载台在开展通信过程时，只能对一路语音和数据实现传输。在同一时隙的时候，不能对语音和具体数据实现同步的传输工作 TETRA系统在实现建设的同时，还能实现虚拟专网的建设，能够利用相同的物理网络对不具有关联性的组织机构实现一定的服务。因为TETRA系统是具有较为丰富的建设服务，能够提供更多频率的通信使用，还能让通信质量实现一定的增长。此外，该系统还具有的很强的组网功能，让诸多的新型应用实现一定的发展和利用，如车辆定位，数据查询以及图像传输等。为此，在最近几年内，该项技术在一定范围内实现应用。但是，该项技术在改造的过程中需要新增一些使用设备，增建基站，就会让改造成本呈现较高的投入，不适合大段的城轨改造建设 4 结论 在开展城市轨道通信改造的时候，要根据自身的实际情况进行改造工作。当前，在实现城轨通信具体改工作的时候