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大型异形设备吊装拆除及运输探析 　　摘 要：本文以某工程余热锅炉设备迁运为例，探讨其拆除、吊装与运输作业。经事先各种尝试比对，并总结以往实践经验，从中设计制作出一个行之有效的实施方案 关键词：异形设备；吊装；拆除；运输 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.04.207 0 引言 某工程是中国石油与国外某公司共同开发项目。经多次设计后，原先厂区当中诸多已安装设备，多数需拆除并运送至新厂区，其中最难实施且为工程重点的是余热锅炉的拆除、吊装及运输；此类锅炉形状不规则且又体型庞大，乃是其中之难点。此类锅炉有3套，各套锅炉均有上、下两个卧式罐体组成，并且由12根处于独立状态的蒸汽管道经过层层焊接而连，乃属常见型组合式异形设备。设备长宽高分别为11m、3.7m、8.4m，总质量117t，该设备乃是一种没有承重吊耳的设计；新旧厂间距2.5km，道路不平。如若不实施有效的拆除、吊装与运输方式，则较难确保施工安全 1 技术难点与措施 通过矩形框架工装的制作，对该工程中的余热锅炉，实施整体式的拆除、吊装、运输，而在实施过程中，需着重注意以下几点：（1）设计矩形框架工装往往要求较高。设备形状呈不规则状，总重量为117吨，设计好框架工装之后，需进行专业、细致化的吊耳强度校核，另外，还需进行整体性的强度校核，当检验符合要求后，方可着手制作，在对所有焊缝进行逐一检验时，都需要对其实施着色探伤，除此之外，还需对其实施详细复检。（2）当完成设备基础离基后，此时便对操作人员在控制翻转技术技能方面具有较高要求。两台吊车同时运动，尤其是动作配合上，即“一提一放”时，要尽可能做到细致、到位，在吊耳卸扣与销轴上，吊索在旋转方面，要保持顺畅。（3）纵向卧置装车时。此时的框架工装组合设备，其所处于的重心轴线，需要做到能够重合于拖车板的中心线。当完成装车后，在运输宽度方面仍然有9m，此时，需详细勘察路况，将所有可能导致阻挡的路障排除掉，可依据实际需要，适时进行短期交通管制 2 设计制作矩形框架工装 对于此矩形框架工装而言，其长、宽、高分别为4m×4m×9m，对于其外框架梁，则运用的是W450×300型钢（12根），外加接筋板焊经过密实焊接而成，其内支撑梁，则采用的是HM300×200型钢焊接制成，每套的上、下罐体，均在内支撑梁与外框架之间，加焊有弧形钢板支撑鞍座4处，以此达夹固作用。至此，不管如何翻转设备，连接管道均可避免强力弯矩，对于所受力，均能以均匀方式，分散在框架工装上，也就不会造成对设备本体的损坏。除此之外，经过细心设计而得到的框架横向侧外缘，其宽度设定为4m，能够以一种比较好方式，将余热锅炉从原先的竖立翻转，利用此方式转变为横卧，此做法，对于其4根蒸汽连接管道，具有较好的保护作用。装车时，尤其是横卧态装车，不管是管道，还是设备本体架构当中的各类部件，均可避免与车板间，形成损伤性的积压或碰撞。当此工装完成在设计绘图，并且已进行尺寸模拟后，运用PKPM软件进行结构受力分析，并对其吊耳强度及整体强度进行校核，均与要求相符 3 设备拆除调转翻转 在吊装、翻转设备时，可结合实际情况，选用双机彼此配合的方式来完成，以一种均匀速度，旋转设备，使之处于水平状态。将工装加上后的设备重量达140吨，其中平衡梁、吊钩与吊索的总质量达12吨。结合现场实况，采用履带式吊车（350吨级）作为主吊，工况：定起重量208吨，主臂常为47m，作业半径为10m。吊装时，吊车负载率72%。运用260吨履带式吊车，配合主吊车翻转，工况：定起重144.5吨，主臂长30m，作业半径为9m。经细致计算得知，负载率53.5%，最大实际受力79.4吨。因此，所选择的两台吊车相应工况，均与安全吊装要求相符。在吊耳销轴上主吊，为了能够方便其吊索的相应旋转，需保证主吊吊索能够始终垂直于销轴，消除吊耳板斜向拉力。所以，可选用长度为4m的长平衡梁，对吊索提供支撑，并最大程度改变其原有的受力方向。主吊可运用100-6×36+FC-1760型的吊索钢丝绳，将其双股折弯，由于其在受力方面比较小，因此，可酌情采用100T/1/弓型的卸扣，当将吊耳旋转牢固的锁住之后，便不需要再运用平衡梁 4 设备装车的稳固方法 依??设备实际重量，以及其它运输车辆相应使用状况，采用奔驰“V8”牵引车头，另与双纵列10轴线液压全挂车相配合，将余热锅炉装车运输。装车防止方式上，需选择纵向卧式，还未装车之前，对设备外加矩形框架工装在车上的重心线进行初步计算，得知位于3.7m处。进行装车时，需进行估算，使重心线重合于拖车板中心线，还可在车板上及框架上进行标识。若装车后，拖车板液压表显示出，车上左右两边，存在压力不等状况，可结合实际需要，同时用两吊车，设备微调，使