隧道二衬混凝土施工专项方案.docVIP

目 录 一、 编制依据及原则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 二、工程概况 2 2.1 设计概况 2 2.2现场施工情况 2 2.3 二衬混凝土施工工程量 3 三、施工方案 4 3.1 施工步序 6 3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 8 3.3 机械设备及人员配备 8 四、施工注意事项 9 五、质量问题预防及处理措施 10 5.1 混凝土水灰比过大 10 5.2 混凝土均质性差、产生麻面 10 5.3 产生裂缝 11 六、安全保证措施 12 6.1安全生产技术保证措施 12 6.2 施工现场的安全措施 13 七、环境保护措施 15 一、 编制依据及原则 1.1 编制依据 1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。 2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。 3、目前施工情况和工期的要求。 A、设计标准、规范： (1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》； (2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； (3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； B、施工、验收标准及规范： (1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件； (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准； (4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； (5)我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案； 2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效； 3、保护环境、保护文物，文明施工； 4、严格贯彻“安全第一”的原则； 5、确保工程质量和工期； 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。 二、工程概况 2.1 设计概况 深圳地铁5号线上水径停车场出入场线隧道工程，包括暗挖出入段线及暗挖牵出线。正线长302.725m，牵出线长度189.21m（单洞单线B型隧道），正线分为单洞双线A型隧道长度为173.674m，单洞三线C型隧道长度为129.051m。区间隧道采用马蹄形复合式衬砌结构。三线C型隧道开挖跨度21.66m，开挖高度15.14m，开挖断面260.92m2。 C型隧道二次衬砌混凝土设计为C35 P12，二衬厚度800mm，C隧道二衬台车长度为9m，模板外放量5cm。 2.2现场施工情况 三线C型隧道二衬台车目前已完成拼装（如下图，经验收合格后交付使用，中隔壁及横支撑按照专项方案逐段拆除，初期支护经防水验收合格，防水卷材及钢筋绑扎完毕并验收，移动二衬台车可浇筑混凝土。 C型隧道二衬台车设计图 2.3 二衬混凝土施工工程量 二衬混凝土为C35 P12级抗渗，混凝土发料方采用就近原则，确定为深圳为海搅拌站，衬砌台车长9m（模板外放5cm），每模二衬施工工程量如下表： 序号 工作项目 单位 数量 备注 1 防水卷材 m2 312.3 未计搭接 2 钢筋 t 24.182 未计搭接 3 混凝土 m3 241.1 三、施工方案 C型隧道防水卷材、钢筋绑扎通过验收，衬砌台车测量定位，堵头板封闭，钢板止水带安装后，经现场作业班组、技术、专职质检员检查合格后，报监理进行检查。监理验收通过后，开始混凝土浇筑。混凝土采用C35 P12商品砼泵送施工，混凝土坍落度应控制在：矮边墙 120~160mm，边墙及拱部160~200mm，具体由现场试验确定。混凝土灌注时应按照台车两侧设置的窗口进行分层、对称灌注。浇注混凝土时，混凝土最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，严禁单侧一次浇筑高度超过1m以上，浇筑混凝土时不得直接冲刷台车模板表面流至浇筑位置，以防混凝土离析，混凝土浇筑过程中严禁私自加水，混凝土边浇筑边捣固，振捣采用附着式振动器振捣，配合插入式振动器，振捣时不得触及防水层、钢筋、预埋件和堵头板。 灌注混凝土在边墙位置时应连续进行，混凝土浇注至墙拱交界处可适当间歇后连续浇注拱部混凝土。在拱顶部位采用泵送挤压法灌注混凝土，施工方法为：先浇筑靠近已完成衬砌的一端二衬，然后通过后退挤压的方式依次浇筑台车中间部位及台车另一端拱部混凝土。拱部浇筑混凝土时，在台车拱部堵头处预留观察孔，应派专人通过强力探照灯对拱部混凝土浇筑情况进行观察，拱部混凝土浇筑刚满时，立即停止混凝土输送，避免台车压爆。为保证衬砌拱部混凝土密实，台车上安装拱顶预留2根注浆管（φ42钢管，长90cm，两端用棉布封闭），二衬混凝土达到设计强度后，进行二衬背后回填注浆。 混凝土浇筑采用HBT60型混凝土汽车输送泵送料，由输送管接至二衬台车拱顶操作平台。采用直径φ200的软管从拱顶操作平