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新兴高铁枢纽城市可达性格局演变及响应策略探究 　　摘要：以新兴高铁枢纽城市上饶市为研究对象，借助ARCGIS软件，运用栅格分析方法，对上饶市的可达性格局演变进行研究，通过将上饶市可达性格局划分为尚未开通高铁前（2013年）和成为高铁枢纽（2015年）这两个时间段面，继而研究发现上饶市可达性格局演变明显具有以下4个特征：（1）可达性改善非常显著；（2）可达性拓展方向大致呈“十字架”分布；（3）可达性改善明显侧重“长三角”和“海西经济区”；（4）可达性改善同样受到路面公路交通工具和空中交通工具的影响。基于上饶市可达性格局演变的特征，本文也提出了上饶市在成为新兴高铁枢纽城市后如何利用这一优越的交通地位优势来谋求自身飞速发展的响应策略与建议，以期为上饶市的崛起提供一定的指导 关键词：新兴高铁枢纽城市；上饶市；高速铁路；可达性格局演变；响应策略 根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。2004年，国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》提出建设包括京沪、京广、京哈、杭甬深4条纵向和徐兰、杭长、青太和沪汉蓉4条横向客运专线，从而形成“四纵四横”的快速铁路客运网络，自此，全国各地的高铁建设工作如火如荼地铺展开来。可达性（Accesslbility），也叫通达性、易达性。简单地说，指从一个地方到另一个地方的容易程度。1959年Hansen首次提出了可达性的概念，将其定义为交通网络中各节点相互作用的机会大小。高速铁路建设最直接的作用是缩短站点城市问的时空距离，改善地区交通可达性水平，进而推动区域问经济、社会、文化等方面的相互作用和联系 高速铁路作为能给区域之间时空距离和来往联系带来巨大改善的交通工具，自然从它的建设开通之初，就引起了国内外学术界的广泛关注，当前，国内外学术界关于高速铁路已经做了大量的研究工作，并且取得了较多的研究成果。从研究视角来看，国内外学者主要对高铁开通后对中心城市、沿线地区和城市群的可达性、区域和旅游发展进行研究；从研究方法来看，则主要通过选取加权平均旅行时间和经济潜力等指标并借助ARcGIs软件中的成本加权栅格法或网络分析法实现可达性水平的测算；从研究对象来看，主要以发达国家、沿海发达地区、城市群和区域中心城市等为主 纵观国内外学术界关于高速铁路的研究现状，所运用的方法较为复杂，操作繁琐，同时在研究对象上鲜有以发展中国家的欠发达地区为对象的研究，而高铁枢纽城市作为拥有两条或多条高速铁路交?R而交通地位大大提升的新兴高铁枢纽城市，其与其他城市和区域的来往便捷程度和可达性必定会伴随高速铁路的通车而大大提高。江西省上饶市地处我国华东地区长三角经济区、海西经济区和鄱阳湖生态经济区交汇处，是得益于沪昆高铁（杭长客运专线）和京福高铁交汇通车后而晋升成为新兴高铁枢纽城市的普通地级市，其交通地位的重要程度变得愈发明显，其自身城市发展也面临非常难得的机遇。因此，本文在前人研究成果的基础之上，选取江西省上饶市为研究对象，对其成为高铁枢纽城市之后可达性格局演变进行研究，可以拓宽高铁对途经城市发展带来的影响以及可达性改善相关研究工作的深度和广度。此外，当下我国高铁建设正如火如荼，一些其他原本交通闭塞或者发展落后的城市和地区也伴随高铁线路的途经使得自身交通地位骤然提升，其经济发展怎样充分利用交通条件改善的契机？上饶市作为此类城市的一个典型案例代表，其研究具有一定的实际价值 1研究区域概况 上饶市为江西省地级市，市区人口约42万人，位于江西省东北部，与浙江、福建、安徽相邻，处于长三角经济区、海西经济区、鄱阳湖生态经济区三区交汇处。自古就有“八方通衢”和“豫章第一门户”之称。上饶名山胜迹众多，境内的三清山和婺源江湾景区早已享有盛誉，更有丰富的红色革命遗址和古文化遗存。上饶境内主要有浙赣铁路、皖赣铁路、横福铁路穿过，规划建设的九景衢铁路也会从上饶经过。已经建成通车的沪昆高铁和京福高速铁路，将在上饶形成高速铁路十字交汇。上饶高铁枢纽的建成，不仅可以实现上饶南北方向、与京津地区和海西经济区的快速通达，还将拥有东西方向通达长三角地区及长株潭城市群的便捷通道，一定程度上将解决制约上饶加速发展的运输瓶颈 上饶高铁站是江西省高铁列车停靠数量最大站，同时也是江西省乃至全中国地级市中唯一拥有两条时速350公里高铁线（沪昆高铁和京福高铁）交汇的火车站。上饶这种垂交骑跨高铁站在世界上是第三个、全国首个。如果在地图上以上饶为中心，以200公里内半径画一个圆，这个圆覆盖了数千万人口，上饶高铁枢纽将成为江西对外开放最重要的交通中转站、江西省的“东大门”和离出海口最近的设区市。不久前，江西省政