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北京市交通拥挤收费的可行性探究
北京市交通拥挤收费的可行性探究
岳芳菲 沈映春
(北京航空航天大学 公共管理学院 ,北京 100191)
[摘 要] 交通拥堵 问题给北京带来 了很大 的困扰 。运用经济学原理分析可知,交通拥堵主要是 由
于个人边际成本与社会边际成本之间存在差异造成的。交通拥挤收费作为交通需求管理的一种手段,引起
了广泛 的关注。本文在分析 了交通拥挤收费的理论基础 、有效性 、国内外成功经验 的基础上,论证 了交通
拥挤 收费在北京 的可行性 ,并提 出了交通拥挤收费的措施和建议。
[关键词] 北京市;交通拥挤收费;可行性
[中图分类号]F572 [文献标识码]A [文章编号]1002—3054 (2010)Ol-0033—05
随着城市的扩张和私家车的急速增加 ,北京 成本
的交通拥挤问题 日复一 日加重。鉴于国外实行交 Ⅳ
通拥挤收费政策取得的成功,用交通拥挤收费的
经济手段来解决北京交通问题的讨论 日益激烈 。 C1
本文将从交通拥挤收费的经济学理论基础出发 ,
c3
探讨北京市实施交通拥挤收费的可行性。
一 、 北京市交通拥挤收费的经济学理论基础
Q1Q2 交通量
(一 )北京市交通拥挤的经济学原理 图 1 交通 需求量与成本关系图
对微观意义上 的车主来 说,在一次出行中, 示个人边 际成本 曲线 ,MSC表示社会边 际成本
他付出的成本是燃油消耗 、维修保养 、不确定的 曲线 。MSC位于 MPC的上方说明个人成本低于
停车费用等,我们从经济学角度称之为驾车出行 社会成本 ,因为 MSC等于 MPC加上车速减慢和
的个人边际成本 。而另一个方面,车主们出行还 交通拥堵而引起的费用。边际社会成本与需求曲
存在一定的社会成本 ,即因为车流量的增加 ,为 线DN共 同决定了城市道路 的最优承载量 Q
社会造成的以噪音 、污染 、交通拥挤 、时间价值 (合理车流量),而在这一点 ,车流量并不会停
等方式形成的社会成本 。社会成本大于个人边际 止增加 ,因为仍然会有一部分市民认为 自己在此
成本 ,每个车主付出的个人边际成本是社会成本 时驾车出行成本要高于收益,车流量继续增加至
的一部分 ,但不是全部,也就是说 ,还有相当一 Q 。Q:的大小是 由个人边际成本与需求 曲线 DN
部分社会成本 目前没有加诸于车主 ,而是被社会 决定 的。边 际个人成本 MPC和边 际社会成本
承担了,而这正是造成交通拥挤 的经济学原因。 MSC之间的差距造成了这样一个状况 :实际使
图 1中,横轴表示需求量 (交通流量),纵 用城市道路的车流量大于均衡车流量 (我们称
轴表示出行成本 ,需求曲线 DN表示不同交通量 之为最佳车流量),交通拥堵由此产生… 。
下车主愿 意为驾车出行所支出的成本 ,MPC表
[收稿 日期]2009—03—11
[作者简介]岳芳菲 (1988一),女 ,河南林州人 ,北京航空航天大学公共管理学 院经济系学生 ;沈映春 (1965一),
女,湖南湘潭人 ,北京航空航天大学公共管理学院副教授 ,硕士生导师 .
北京社会科学 2010年第 1期
假设一位北京市 民开一辆现代酷派轿车 ,一 通过以上论述,我们可以发现拥挤收费政策
天平均 10公里,一年3650公里,加上不确定 的 有 以下性质。
长途外出和旅游 ,一年在5000公里左右。那么,
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