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状态 冷却液温度 工作时间 冷起动后 + 5 ℃~33 ℃ 100 秒 热起动后怠速 直到最高96 ℃ 10 秒 注意： 发动机维修过程中，各种导线、管路应恢复原位。 与运动部件或发热部件保持足够的间隙。 二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。 二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。 六、废气再循环 废气再循环 - EGR - 1、发动机控制单元 2、废气再循环阀（电磁） 3、废气再循环阀（机械） 4、空气流量计 5、尾气净化装置 汽油发动机 – 发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，怠速、全负荷时不起作用。 随着EGR率的增加，将使燃烧速度减慢、燃烧稳定性变 差、HC和CO排放上升、发动机功率下降、油耗增大。因此， EGR率必须适当控制，总的控制要求是： NOX排放量随负荷增加而增加， EGR率也应随之增加 发动机水温低于500C时，不应进行废气再循环 汽油发动机在怠速时， NOX排放量不高，不进行废气再循环 全负荷和急加速时，不应进行废气再循环 汽油发动机 – 发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，怠速、全负荷时不起作用。 柴油发动机---发动机在怠速、中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，但在全负荷时不起作用。 废气再循环系统工作时 QLM:空气流量 1:来自海拔高度传感器的信号 A:真空 B:大气压力 废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。 如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。 如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。 活性炭罐电磁阀-N80-及活性炭吸附系统 功能：防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。 控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。 BORA发动机 1.6L5V 1.8L5V 4缸涡轮增压发动机 1.8L5V 1.9LTDI柴油发动机 多点电控喷射发动机 多气门技术 双顶置凸轮轴 闭环控制 离合器踏板开关 扭矩控制 1.6L 5V 78kw AWB 标识代码 AWB 排量 升 1.6 功率 千瓦/转/分 78/5800 扭矩 牛顿米/转/分 145/3800 缸径 毫米 81.0 冲程 毫米 77.4 压缩比 10.3 燃油标号 最低 RON 95 喷射及点火系统 Motronic ME7.5 爆震控制 有 自诊断 有 催化净化器 有 凸轮轴调整 有 电子油门 有 废气再循环 无 增压 无 进气歧管转换 无 二次空气系统 无 独立点火线圈 静态高压分配器 离合器踏板开关 可变进气相位 二次空气 涡轮增压中冷技术 转向助力压力传感器 1.8T 5V 110KW 涡轮增压汽油发动机AUM 标识代码 AUM 排量 升 1.8 功率 千瓦/转/分 110/5700 扭矩 牛顿米/转/分 210/1750..4600 缸径 毫米 81.0 冲程 毫米 86.4 压缩比 9.5 燃油标号 最低 RON 95 喷射及点火系统 Motronic ME7.5 爆震控制 有 自诊断 有 催化净化器 有 增压 有 凸轮轴调整 有 二次空气系统 有 电子油门 有 废气再循环 无 进气歧管转换 无 1.8L 5V 92KW 汽油发动机AGN 可变进气岐管 可变进气相位 静态高压分配器 离合器踏板开关 二次空气 废气再循环 标识代码 AGN 排量 升 1.8 功率 千瓦/转/分 92/5900 扭矩 牛顿米/转/分 170/3500 缸径 毫米 81.0 冲程 毫米 86.4 压缩比 10.3 燃油标号 最低 RON 95 喷射及