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第九章 复合材料 5.金属基复合材料 （2）石墨纤维增强金属基复合材料 性能特点： 石墨纤维强度高、刚度高、密度小，大规模生产容易，与Al、Ni、Cu、Mg等金属有一定相容性； 但石墨在高温下易产生氧化，制造困难，因此限制了其应用； 用途： 可作飞机蒙皮、直升机旋翼桨叶及压气机叶片等； 难点：如何提高其高温性能仍是研究的重点。 * 第九章 复合材料 （3）氧化铝晶须增强镍复合材料 性能特点： Al2O3晶须比重不到4.0，熔点高，有优异的高温强度。用Al2O3增强镍和镍基高温材料，意义很大。 前景： Al2O3 /Ni复合材料，室温到1000℃时，其实验室的强度只降低了一半，显示出很大的性能潜力。 难点： 由于Al2O3晶须与Ni基体间的化学不相容性，以及膨胀系数相差较大，制造时晶须排列困难，价格太高等原因，其发展缓慢，应用受到了限制。 * 小 结 ★ 1.复合材料是由金属材料、高分子材料和陶瓷材料中任两 种或几种物理、化学性质不同的物质，经一定方法得到的 一种新的多相固体材料。 ★ 2.复合材料的复合原则：纤维增强复合材料的增强机制和 复合原则。颗粒复合材料的增强机制和复合原则. ?★ 3.复合材料的力学性能特点：高比强度和比模量；很好的 抗疲劳和抗断裂性能；在高温下保持很高的强度，具有优 越的耐高温性能；并有良好的减摩、耐磨性和较强的减振 能力。 ?★ 4.常用复合材料. 第九章 复合材料 * * 第九章 复合材料 主 要 内 容 9.1 复合材料及其类型 9.2 复合材料的增强机制和复合原则 9.3 复合材料的性能特点 9.4 常用复合材料 * 9.1 复合材料及其类型 1.含义：由两种或两种以上物理、化学性质不同的物质，经人工组合而得到的多项固体材料。 第九章 复合材料 ? 改善或克服组成材料的弱点，充分发挥其优点； ? 可按照构件的结构和受力要求，给出约定的、分配合理的配套性能，进行材料的最佳设计； ? 可创造单一材料不易具备的性能或功能，或在同一时间里发挥不同功能的作用。 优点 * * 9.1 复合材料及其类型 2. 分类 复合材料是多相结构，可分为两类，一类相为基体，起连接作用；另一类为增强相，起提高强度（或韧性）作用。 常见的分类有三种 ① 按基体类型分：树脂类/金属类 ② 按性能分：结构复合材料/功能复合材料 ③ 按增强相的性质和形态分： → 纤维增强复合材料 → 颗粒增强复合材料 → 层叠增强复合材料 第九章 复合材料 * 9.1 复合材料及其类型 第九章 复合材料 （a）层叠复合材料 （b）纤维复合材料 （c）颗粒复合材料 复合材料结构示意图 2. 分类 * 9.1 复合材料及其类型 3.复合材料的制备方法 （1）叠层（层合）法 利用胶黏剂的胶接层合、热压或挤出层合以及利用各种方法形成表面层。 （2）混合法 在基体材料中加入填料，经机械混合形成溶液、乳液状态，料浆和混合料，甚至微观结合，然后固化、分层、烧结而制成均匀的复合材料。 （3）浸渍法 多孔连续基体相材料在增强液体中浸渍获得。 第九章 复合材料 * 第九章 复合材料 波音787： 复合材料-50% 铝-20%；钛-15% 钢-10%；其他-5% 波音747-8飞机在襟翼、扰流板、短舱和方向舵中采用石墨复合材料。747-8的重量将减轻907公斤。 * 9.2 复合材料的增强机制和复合原则 增强复合材料的形态主要有纤维态和粒子态两种。 1、纤维增强复合材料的增强机制与复合原则 纤维增强复合材料是由高强度、高弹性模量的连续（长）纤维或不连续（短）纤维与基体(树脂或金属、陶瓷等)复合而成。 （1）增强纤维的强度、弹性模量应远远高于基体，以保证复合材料受力时主要由纤维承受外加载荷。 （2）纤维和基体之间应有一定结合强度，这样才能保证基体所承受的载荷能通过界面传递给纤维，并防止脆性断裂。 钨纤维铜基复合材料中的 裂纹在铜中扩展受阻 第九章 复合材料 * 9.2 复合材料的增强机制和复合原则 1、纤维增强复合材料的增强机制与复合原则