32钻孔灌注桩施工方案.docVIP

云南丽江机场高速公路改扩建工程（鹤庆～机场段）土建第三合同段 PAGE PAGE 1 钻孔灌注桩施工方案 一、工程概述 本桥位于云南丽江机场高速公路改扩建工程（鹤庆～丽江机场段）第三合同段，为跨小河沟而设，左右幅桥桥中心桩号为K0+945，本桥上部设计为1-20米预应力混凝土空心板桥，下部桥台采用重力式与桩基组合式桥台；全桥共计2道伸缩缝。（见总体布置图） 本桥位于直线段上。 二、人员安排 1、项目部管理人员配置： 施工负责人： 施工负责人：张友军 质检负责人：李文胜试验负责人：马良超 质检负责人：李文胜 试验负责人：马良超 测量负责人：郑业栋 现场负责人:裴来东 质检员：刘攀峰试验员：吴昊测量员：所竣鴻、屈俊杰 质检员：刘攀峰 试验员：吴昊 测量员：所竣鴻、屈俊杰 专职安全员：元宏斌 2、施工人员配置 桩基施工队队长丁国兴负责现场调度，施工工程技术部工程师裴来东责现场技术指导。钻机机组工人6名、钢筋制安工人12名、拌和站工人12名。 三、主要机具安排 ?表1 主要机械设备表 序号 名 称 规格型号 单位 数量 现状 1 钻机 GPS-2000 台 2 良好 2 泥浆泵 3PNL 台 1 良好 3 发电机 120kw 台 1 良好 4 钢筋弯曲机 3kN 台 1 良好 5 钢筋切断机 3kN 台 1 良好 6 钢筋调直机 17kN 台 1 良好 7 电焊机 500型 台 3 良好 8 汽车吊 QY25 辆 1 良好 9 混凝土搅拌运输车 JCD8B 辆 3 良好 四、钻孔灌注桩桩基施工方案 1.工程概况 桩基工程桩采用钻孔灌注桩，总桩数20根，设计桩径为1.5米，设计桩长为22米。设计持力层为10-c层中风化安山玢岩，混凝土设计强度等级为C30。其中抗压桩进入持力层不小于1.0m，抗拔桩进入持力层不小于0.5m。 1、施工准备 （1）、施工前，清除桩基位置的杂物，用推土机整平场地并排压密实。 （2）、对施工用水、用电、泥浆池位置等统一布置。 供水：钻孔用水取自地下水，在红线外侧打一眼水井，用潜水泵抽至钻机作业现场。 供电：采用一台800KVA变压器提供电力，满足施工需要。 泥浆循环系统及废浆处理：每台钻机配备1台3PNL泥浆泵、配备一套输浆管，确保泥浆循环系统畅通。施工时在桩机附近就近挖泥浆池1个和沉淀池1个，并用循环槽连接。废浆抽排至集中的废浆池。泥浆池用三角彩旗围护作醒目标志，以防人员误入。 （3）、砼配合比试验及相关材料设备自检及监理抽检合格。 （4）、经监理工程师批准实施的桩基工程开工报告。 2、测量放样 根据总监办批复的导线加密测量成果采用全站仪进行桩位放样。同时对桩位的纵、横向间距进行核对，核对无误后，进行护桩，护桩采用“十字”线定位，要求桩位准确无误，包桩牢固、施工无碰撞。根据总监办批复的水准控制点加密测量成果采用水准仪在护筒口外30厘米左右测设一个标高控制桩橛，并用混凝土包桩，确保施工中不下沉。 3、护筒埋设 根据桩位地处现场情况，护筒采用钢护筒或现浇C30砼护筒，护筒长度为1.5m，内径比桩径大200mm，人工挖坑埋设。护筒中心竖直线应于桩中心重合，允许误差20mm，竖直倾斜度不大于1%，护筒顶应高于地面300mm。护筒埋设后经现场拉“十字”线检查，护筒的平面误差为10mm，竖直倾斜度为0.5%。 4、泥浆制备 泥浆的作用主要是悬浮钻渣、护壁及固壁。施工时应根据所钻至不同地质层位，利用粘土造浆（根据地质情况选用塑性指数大于25，直径小于0.005mm的颗粒含量大于50%的粘土制浆；）调制部分泥浆循环使用，以便泥浆比重、粘度适合相应的土层和钻进速度。 5、钻孔施工 钻孔采用GPS-2000型正循环回旋钻机，钻孔采用分班连续作业。 先进行钻机就位，认真检查钻机的运行状况以及钻头状态，以保证施工的顺利进行。钻机顶端的起吊滑轮缘和桩中心在同一铅垂线上。钻进过程中，每钻进2～3m，采用循环泥浆清渣，同时检测泥浆的各项指标，不符合要求时，及时补充合格泥浆。钻孔过程中，还须定期检查钻孔的垂直度，确保符合规范要求。每根桩钻孔的全过程均应作好钻孔记录。钻进过程中要保持孔内水头高度，预防坍孔，并要防止扳手、管钳等金属工具或其他异物掉落孔内，损坏钻机钻头，钻进作业必须保持连续性，升降钻机钻头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。钻孔泥浆采用优质粘土在泥浆池配制，各项技术标准应符合规范和规则的要求。桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足要求后请监理工程师进行检查，为清孔做好准备。为防止相邻桩串孔或影响邻桩灌注质量，一个承台的桩只安排二台钻机施工，相邻桩位大于5m时可以连续隔桩跳打施工作业，小于5m时必须待相邻孔混凝土浇注完24小时后方可开钻。 钻孔桩施工工艺详见图“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。 钻