第3章铁路运输系统研讨.ppt

铁路运输系统 第三章 铁路运输系统 二、铁路运输系统的特性 1、系统性 系统构成 由固定设备、移动设备、运输组织与人员组成的混合系统。 固定设备包括线路、车站、通信信号、联锁闭塞设备等； 移动设备是指铁路机车车辆； 运输组织是指保证系统输入在系统内有序流动所设计的生产方案、设备运用计划的执行与调整过程； 人员是指提供运输服务的从业者。 系统目标与功能 满足区域社会经济发展产生的客货运输需求，达到供给与需求在数量和质量上的均衡匹配。 系统的输入与处理 以客流、车流或列车流的形式进入系统或在系统内实现形态的转化。客货流、列车流进入系统，经过有计划的运输组织处理（此过程对于旅客可视为“白箱”，对于货主可视为“黑箱”），转换为新的受控单元（列车），实现了系统处理对象由分散、无序到集中、有序的转化。列车在系统内的运动是一个完全受控的他组织过程 。 系统的输出与反馈 运输需求量和质的满足。货物运输价值追加、旅客效用满足。 反馈社会经济系统。 2、网络性 具有一般网络基础设施特征。一般网路基础设施如供水系统、供电系统、通信系统、运输系统等均有投资规模大、设施专用性强、沉淀成本高、网络效益取决于服务流量等特点，因而具有自然垄断特征。 3、产品与服务的特殊性 铁路提供给消费者的最终产品和服务是加载在网络基础之上的再生产过程，传输工具与基础网络在一定程度上是可分的，但两者的依附与协作关系明显，技术标准兼容与协调要求高。 4、生产组织与运营服务的复杂性 目标与功能（定位） 环境与系统本身动态变化 技术体系结构 生产过程与环节 （运输组织与管理体制矛盾，系统波动与效应传递） 非结构化问题与模型描述（静态与动态） 子系统的交叉（结合部问题） 一、铁路线路 1、铁路等级 货运专线铁路 为专门或主要用于运输货物的铁路，它包括干线铁路和工矿企业专用线铁路。其运输组织方式和牵引质量等设计标准应根据其远期货运量和运输性质确定。其铁路等级应符合下列规定： Ⅰ级货运专线铁路 设计年货运量大于或等于50Mt的货运专线双线铁路； Ⅱ级货运专线铁路 设计年货运量大于或等于30Mt的货运专线单线铁路； Ⅲ级货运专线铁路 设计年货运量小于10Mt的工矿企业货物专用线铁路； 客货共线铁路 为客货列车共线运行的铁路，它包括国家干、支线铁路，地方铁路和工矿企业专用线铁路。其铁路等级应符合下列规定： Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，近期年客货运量大于或等于20Mt者。其旅客列车设计行车速度应为120km/h及以上，但不宜大于250km/h； Ⅱ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，近期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，近期年客货运量大于或等于10Mt者。其旅客列车设计行车速度应为100km/h及以上，但不宜大于160km/h； Ⅲ级铁路 为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，近期年客货运量小于10Mt者。其旅客列车设计行车速度不宜小于100km/h； Ⅳ级铁路 直接为工矿企业服务的客货共线型专用线铁路，近期年客货运量小于5Mt者。其旅客列车设计行车速度不宜小于80km/h。 2、铁路主要技术标准 包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。 3、铁路线路的平面和纵断面 线路平面组成要素：直线(straight line)、曲线(curve)（圆曲线和缓和曲线） 线路纵断面组成要素：平道(level line)、坡道(slope)。 坡道坡度(gradient)的大小用千分率表示（i ‰） 限制坡度(ruling gradient) 在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，叫限制坡度（ix‰）。 4、路基和桥隧建筑物 （1）路基 路堤式路基(embankment) 路堑式路基(cut) （2）桥隧建筑物 桥梁(bridge)：桥面、桥跨结构、墩台（桥台、桥墩） 涵洞(culvert) 隧道(tunnel) 4、轨道 轨道(permanent) 由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 手动转辙器 电动转辙器 轨距(track gauge) 钢轨轨头顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 限界 铁路基本限界可分为：机车车辆限界、建筑接近限界 二、铁路车站 1、基本概念 区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路。 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路。 分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。 车 站：设有配线的分界点,办理行车作业和客货运作业 2、车站的作用