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关于VTS系统联网问题的思考 0 引言 珠江口是国际海上交通及华南沿海交通的枢纽，港口集中，船舶流量大，其中广州港、深圳港、珠海港是我国的主要枢纽港，香港是世界第一大集装箱中转港，海上交通运输繁忙。随着我国国民经济不断发展，水上交通运输日益繁忙，特别是珠江三角洲的经济发展，给海运带来了生机，据统计整个珠江三角洲地区港口货物年吞吐量己超过3亿吨。在船舶运输量不断增加的同时，也大大增加了珠江口水域的通航密度，使该水域的通航环境变得越来越复杂。VTS作为一种现代化的海事管理手段，能有效监视覆盖区域交通动态，纠正船舶违章，预防船舶交通事故，在保障交通法规实施，提高水域通航效率，增进船舶航行安全和保护水域环境等方面发挥着重要的作用。珠江口现有广州VTS、深圳VTS、香港VTS和澳门VTS，随着海事管理要求的不断提高和科技水平的发展，加强信息资源共亭，实现VTS区域的联网显得越来越重要。 1 VTS系统的狭义和广义联网 从VTS系统的功能定位上来分析，VTS系统可分为狭义的和广义的系统。狭义的VTS系统是指以雷达传感器为主要采集手段的、独立的信息系统；广义的VTS系统是指网络化环境中整合了网络上其他系统（如AIS、水文气象、船舶数据库）的信息系统，提供更多的信息、功能服务。 VTS的联网也可分狭义的和广义的联网。狭义的VTS联网是指筒单的共享各不同雷达站的视颁信号，扩大VTS的视频覆盖范围；广义的VTS联网是指在网络化的环境中，实现VTS视频信息和其它系统（如AIS、水文气象、船舶数据库）之间的信息资源的共享。主要表现在：共享船舶动态信息、水域监视信息系统中船舶、船员数据库中的静态基础信息，减少船舶报告次数，提高数据的准确性、完整性；充分利用现有的设备、网络、站点等基础资源，节约投资；优化组织设计，降低人力成本，发挥人力资源的最大效益。 从VTS操作人员的角度来讲，维持水上的实时交通态势影像和必要的静态数据库的支持是非常重要的。所以，对于该管辖辖区内的雷达视颁是其做出正确判断的不可缺少的数据来源，因为其能够主动扫描该覆盖区内的所有日标，不管是大船、小船，有无AIS的船舶，已建立跟踪或未建立跟踪的船舶等。从VTS操作员需要掌握的信息来看，在网络化的环境中实现VTS信息共享是必要的。 2 VTS联网的内容 VTS系统的管理功能体现在信息服务、助航服务、交通组织及搜救应急反应几个方面，因此VTS的联网建设应从管理对象和管理目的出发，重点关注以下三个方面内容： （l）共享信息资源：信息资源包括VTS雷达信息、AIS信息、水文气象、港口CCTV监控视频、船岸通信VHF语音信息、船舶管理信息、船员管理信息等众多的信息资源。与船舶交通管理有关的信息又可以区分为动态信息和静态信息，如下表所示： 动态信息 静态信息 雷达视频 位置（经纬度）、航向、航速、时间标记 数据源、质量指数历史航线记录 船艏线、吃水、目的港、预计达到时间（AIS） 船舶类型和货物种类（AIS或签证系统或预报） 潮位、潮向、风向、风速（水文气象系统） 港口实景（CCTV） 语音信息（VHF） 船舶识别码（例如：IM0编号或MMSI） 船名 呼号 船长 船宽 ? ? ? ? 信息资源的共享是联网的主要目的，也是以需求为导向的信息化指导思想，所以我们需要关心的是信息共享的程度、范围、架构。根据我国现有VTS系统的管辖区域的特点可分为港口VTS和沿海VTS两类。由于VTS之间的关系不同，信息共享的需求是不同的，如相邻VTS之间的信息共享和不相邻VTS之间的信息共享是有区别的。前表中所列的静态信息是两种类型VTS都需要共享的，而相邻VTS需要共享的信息还包括船舶的动态数据。 （2）共享基础设施资源：基础设施包括雷达传感器、需达处理器、VHF收发信息设备、CCTV监控设备、水文气象传感器、数据传输链路以及与其相关的基础设施，包括铁塔、电源和站房等。 （3）共享人力资源：通过VTS的联网，可以扩大VTS系统的覆盖范围，减少船舶的进出港报告；使VTS管理更加集中，让VTS操作人员监控水域更大，可在很大程度上提高操作人员及系统维护人员的效率。 3 VTS联网形式的分析 VTS的联网应根据现实情况和工作需要，可以从VTS的建设环境、应用和管理对象三个方面加以分析和归纳，大致从以下几个方面来进行考虑。 3．1 狭义VTS联网的分析 对于相邻水域之间VTS系统的联网，由于需要实现雷达跟踪目标的连续性，在船舶从一个VTS区域向相邻的区域行驶时，能自动实现两个VTS系统之间雷达跟踪数据的自动交换，达到雷达视频信号的共享和硬件设备的共享，从而减少船舶主动向VTS中心报告次数，减轻VTS操作人员的工作量；VTS操作人员在雷达显示器上看到的信息是一个扩大的VTS系统。 但是，目前VTS系统多由国外不同厂家建设，