凹凸规律在地理中的应用.docVIP

例谈“凹凸规律”在地理试题中的应用 （272000 山东省济宁市实验中学 郭军凯） 一、“凹岸侵蚀，凸岸沉积” 在比较河流两岸的侵蚀程度大小时，分两种情况区别对在河道比较平直时，可以从地转偏向力上来解释?如果是弯曲的河道，应该根据凹岸与凸岸的情形来判断：凹岸侵蚀，凸岸沉积。由于惯性和离心力的作用，使水流向凹岸方向冲去，凹岸受到强烈侵蚀，形成深槽；同时，在河底产生向凸岸的补偿水流，将底层水流压向凸岸，把从凹岸冲下的物质搬运至凸岸，因凸岸流速变慢而堆积下来凸高为低、凸低为高凸高为低，是指等值线的弯曲部位向高值凸出，即每条等值线弯曲的凸出部分指向等值线数值递增的方向，这时弯曲所示部位为低值(相对)区域；凸低为高与凸高为低相反，即每条等值线弯曲的凸出部分指向等值线数值递减的方向，这时弯曲所示部位为高值(相对)区域。　　在等高线地形图中，若等高线的弯曲部分向等高线高度值较高的方向凸出，则该弯曲部分所示为山谷（“低”）；反之，若等高线的弯曲部分向等高线高度值较低的方向凸出，则该弯曲部分所示为山脊（“高”）。 　　在海平面等压线图中，若等压线的弯曲部分向等压线气压值较低的方向凸出，则该弯曲部分所示为高压脊（“高”）；反之，若等压线的弯曲部分向等压线气压值较高的方向凸出，则该弯曲部分所示为低压槽（“低”）。 　　在海平面等温线图中，若等温线的弯曲部分向等温线温度值较低的方向凸出，则该弯曲部分所示为暖流（“高”）；反之，若等温线的弯曲部分向等温线温度值较高的方向凸出，则该弯曲部分所示为寒流（“低”）。例2、读右图，等值线a＜b＜c，据此完成③～④题。 ③.如果甲为陆地，乙为海洋，a、b、c为等温线。则图示区域为 （ ） A. 南半球7月等温线图 B.北半球1月等温线图 C. 北半球7月等温线图 D.南半球1月等温线图 ④.如果a、b、c为等压线，则甲地天气最可能是 （ ） A.阴雨 B.晴朗 C.暴雨 D.偏北风 【解析】第③题，首先判断该图所示的是北半球还是南半球，假设是南半球，则越向北纬度越低，气温越高，与题中等值线a＜b＜c恰好相反，因此假设不成立，图示只能是北半球。再判断月份，根据“凸高为低、凸低为高”的规律，甲处凸向低值区，气温高，乙处凸向高值区，气温低。而甲为陆地，乙为海洋，说明此时陆地气温高于海洋，根据海陆热力性质的差异，可知应为7月份。第④题，若a、b、c为等压线，且a＜b＜c，则甲等压线的弯曲部分向等压线气压值较低的方向凸出，则该弯曲部分所示为高压脊，在高压脊线上，一般为晴朗的天气。而风向一般由高压区指向低压区，因此甲处应为偏南风。 【答案】③.Ｃ　　④.Ｂ　 三、“最短航线，凸向高纬” 地球上两点间最短航线为球面最短距离，即经过两点的大圆劣弧长度（注：所谓大圆是指过地心的平面与球面的交线）。若两地经度和等于180°，过这两点的大圆便是经线圈，最短航线经过极点，如右图B、P两地同位于北半球，且在同一经线圈上，两地的最近航程一定是先向北，过北极点后，再向南。当然，若两点同在南半球，则先向南，过南极点后，再向北。若两地位于不同半球（如上图中的A、P两地），则要具体看过哪一个极点为劣弧。在这个地方，我们主要讨论的是第二种情况，即两地经度和不等于180°的情况。 若两地经度和不等于180°，则过两点的大圆不是经线圈，而是与经线圈斜交，最短航线不过极点。如右图，K、M两地经度和不等于180°，两地的最短航线是弧MPK，且弧线凸向高纬方向。在局部的经纬网图中，若考查任意两点的最短航线，一般做题方法是：过这两点作弧线，弧线凸向高纬地区，从而确定航向，即“最短航线，凸向高纬”，举例如下： 例3 读地球表面某区域的经纬网示意图，完成⑤～⑥题。 ⑤．M和N两地的实际距离约是 （ ） A 4444千米 B 3333千米 C 2222千米 D 1823千米 ⑥．若一架飞机从M点起飞，沿最短的航线到达N点，则飞机飞行的方向为 （ ） A 一直向东 B 先东北再东南 C 一直向西 D 先东南再东北 【解析】本题主要考查局部经纬网图的距离计算及最短航线问题。第⑤题，在60°纬线上，每隔一个经度，距离约为55千米，因为60°纬线周长约是赤道周长的一半。在上图中，M、N两地的经度差是80°－40°﹦40°，因此两地的实际距离约为55×40﹦2200千米。第⑥题，地图的一般方向是“上北下南，左西右东”，如右图，越向北，纬度数值增大，由30°增大到60°，因此图示为北半球。很明显，M、N两地不在同一经线圈上，根据“最短航线，凸向高纬”的规律，作过两地的最短航线，弧线如右图所示向上凸出，即凸向高纬地区。因此从M到N的最短航线沿图示弧