广州地铁施工测量技术方案2016.7.15.doc

广州市轨道交通【供电系统】安装工程 施工测量技术专项方案 编制部门：项目部 审核部门：施工管理部 批准部门：总工室 编制人： 审核人： 日 期： 日 期： 目 录 一、工程概况 3 二、测量依据 3 三、 施工测量的基本要求 3 3.1 施测原则 3 3.2 准备工作 4 3.2.1 认真熟悉与审核图纸 4 3.2.2 测量仪器的选用 4 3.3 测量的基本要求 4 3.4 观测数据检查及平差前改正 5 3.4.1 观测数据检核 5 3.4.2 平差前的改正 5 3.4.3 控制网平差 5 3.4.4 精度评定 5 四、 施工控制测量 6 4.1 交接桩制度 6 4.2 交桩点的复测和加密 6 4.2.1 平面控制桩的复测 6 4.2.2 平面控制桩加密 6 4.2.3 高程点加密 7 五、车站施工过程中测量 8 5.1建筑主轴线的测设 8 5.2建筑物定位放线 8 5.3建筑物施工测量放线 8 5.4 高层施工测量放线 8 5.5 管线工程测量放线 8 六、测量计划 9 七、 主要测量仪器的配置 9 八、 测量精度控制措施 10 九、 施工测量质量保证措施 11 十、 施工测量组织管理 11 一、工程概况 设计单位： 监理单位： 工程地点： 工程范围： 十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段呈东西走向，线路长度26.95km。均为地下线敷设方式；共设置11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；平均站间距约2.6km.最大站间距为南岗至温涌站区间，为4001.58，最小站间距为官湖至象颈岭区间，为1524.02m。在官湖站南侧设置车辆段(含控制中心)一座，在夏园站附近、官湖车辆段内各设置一座主变电站。供电系统采用110/33kV两级电压制的集中供电方式，牵引供电系统采用直流1500V供电。地下区段全部线路采用架空刚性接触网，车辆段采用架空柔性接触网。 本标段范围为设计起点至南岗站站后存车线（含存车线），里程为ZDK37+000.000～ZDK50+817.964。其中包括6座车站，线路长约13.43km。共设置了6座牵引降压混合变电所和10座跟随式降压变电所。 二、测量依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 3、《广州轨道交通施工测量管理（201年修改版）1)严格执行测量规范，遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网 1/35000 ±8 注：n为导线的角度个数；全站仪的分级按规范规定 表3－1精密导线测量的主要技术要求 表3－2精密水准测量的主要技术要求 每千米高差中数中误差（mm） 附合水准路线平均长度（km） 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 偶然中误差 MΔ 全中误差MW 与已知点联测 附合或环线 平坦地 山地 ±2 ±4 2～4 DS1 因瓦尺 往返测各一次 往返测各一次 注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）； n为单程的测站数。 表3－3精密水准测量的测站观测限差（mm） 辅助分划读数差 辅助分划所测高差之差 上下丝读数平均值与中丝读数之差 检测间歇点高差之差 0.5 0.7 3.0 1.0 表3-4精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m） 标尺类型 视线长度 前后视距差 前后视距累计差 视线高度 视线长度20m以上 视线长度20m以下 仪器等级 视距 因瓦 DS1 ≤60 ≤1.0 ≤3.0 0.5 0.3 观测数据检查及平差前改正 观测数据检核 由于观测期间可能出现如读数、报数、记数、角度计算和限差计算等方面的粗差。所以，必须在平差计算前，对观测数据进行全面的检查，剔除粗差，计算平均值，为后续的精密平差做准备。 平差前的改正 平差前改正即边长测量改正，包括常数改正、倾斜改正、投影到施工高程面的改正。 控制网平差 平差按最小二乘平差原理进行。为充分利用计算机以节省时间和降低劳动强度，平差方法选用间接平差法，利用专业电脑平差软件进行平差。 精度评定 平面控制网精度评定（在这里主要是导线网精度的评定），导线网精度评定主要是闭合差≤1/35000。高程测量精度评定满足闭合差≤±8mm及≤±3mm的限差条件。具体操作过程由电脑程序完成。 四、 施工控制测量 交接桩制度 交接桩后，对轨道交接的