汽车发动机磨损及检测评定标准解读.ppt

汽车发动机可靠性试验磨损工况 及油品品质监测评定方法 Q/DFLCT 1018-2004 彭光华 编 制 说 明 国家标准《汽车发动机可靠性试验方法》（GB/T 19055-2003）于2003年9月1日起正式实施。新标准规定了发动机可靠性试验的评定方法，包括对发动机零部件摩擦表面的评定。国内各汽车厂引进和开发的汽车发动机对润滑油质量及使用级别均有相应的要求。因此企业必须同时拥有相应的磨损工况和油品品质评定方法。 本标准规定了汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验磨损工况和油品品质监测评定方法。汽车发动机一般可靠性试验其中包括负荷试验规范（如交变负荷、混合负荷和全速全负荷），冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 新设计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的试验方法进行可靠性试验并进行磨损工况和油品品质监测评定。 本标准适用于燃用汽油、柴油、天然气、石油液化气和醇类等燃料的发动机。 本标准还可以作为制造厂家交往的依据。 一般试验条件控制 工作程序 试前精密测量 按负荷试验规范试验的发动机测量曲轴轴颈/轴瓦、缸筒/活塞组、凸轮/挺杆/摇臂和气门/导管摩擦副的尺寸和间隙（确定磨损用），测量曲轴、凸轮轴止推间隙及齿隙；测量气门/气门座接触带宽和气门下沉量（试前为基准点）等。要求测量精确度为0.001mm。 按冷热冲击试验规范试验的发动机测量缸垫自由状态厚度及尺寸、缸体上平面及缸盖下平面的平面度、排气歧管密封面的平面度和尺寸（确定变形用）等。 活塞环、轴瓦称重：称重时活塞环、轴瓦保证洁净、干燥，要求测量精确度为0.1mg。 机油滤清器称重，机油滤清器装满试验用新油后倒置12小时，沥干机油后称重，要求测量精确度为5.0g。 工作程序 磨合 按发动机制造厂的规范磨合。发动机安装到台架后，第一次起动前，检查并清除整个进气系统内的尘埃及异物， 在磨合初期及末期取机油油样和未使用过的机油油样一起进行分析。在磨合初期取机油油样是指发动机开始磨合后，机油经过充分循环，机油温度达到60℃以上时进行。根据要求可以增加取样次数。 工作程序 可靠性试验取油样规范 在发动机试验前取试验用新油和发动机试验过程中的0小时油样。其后每运行50小时取机油样一次，进行磨损工况和油品品质分析。根据可靠性试验磨损工况或油品品质分析结果可增加或减少取样次数。 新油是指未加入发动机的试验用油，0小时油样是指发动机开始运行后机油经过充分循环，机油温度达到60℃以上时取的油样。 发动机试验用机油进行粘度分析、磨损元素和污染元素分析、烟炱、氧化值测定，一般情况下，每次需抽取油样50ml。 若进行其它油品理化指标分析时，每次需抽取油样200ml。油样注入贴好记录标签的取样瓶中，取样瓶容积大于取油样量的25％。 标签记录应包括试验项目、试验用油、试验时间、发动机号、取样日期等内容。 工作程序 可靠性试验取油样方法 主油道取样方法 使发动机怠速运行，从主油道取机油油样，第一次放出的机油还回到油底壳，再按取样规范的要求取规定量的机油油样，（不计入发动机机油消耗量）。油样取出后，关紧阀门。 油底壳取样方法 取样时，发动机怠速或停机，将油标尺取出，插入取样管，管的长度要求插入油底壳油面以下1/2—1/3处。接上50ml的定量移液管，用100ml的医用注射器抽取，将油样抽到移液管内再注入取样瓶中。 取样时机油温度不低于60℃。 工作程序 拆检 对主要摩擦副的表面拍摄局部清晰照片。主要摩擦副有轴颈/轴瓦、缸筒（头环换向处）/活塞（裙部）/环、凸轮/挺杆/摇臂、气门/气门座等。 测量曲轴轴颈/轴瓦、缸筒/活塞组、凸轮/挺杆/摇臂和气门/导管摩擦副的尺寸和间隙，测量曲轴、凸轮轴止推间隙及齿隙；测量气门/气门座接触带宽和气门下沉量，与发动机试验前测量数据比较，确定磨损量。要求测量精确度为0.001mm。 活塞环、轴瓦称重：称重时活塞环、轴瓦保证洁净、干燥，不得有积碳等沉积物。与发动机试验前测量数据比较，确定磨损量。要求测量精确度为0.1mg。 机油滤清器称重，机油滤清器倒置12小时，沥干机油后称重，与发动机试验前测量数据比较，确定过滤颗粒的重量。要求测量精确度为5.0g。 评定 主要摩擦副的表面的一般磨损、粘着磨损及磨料磨损的严重程度分类。 GB/T 19055规定了发动机可靠性试验的评定方法，对摩擦表面的评定，按主要摩擦副的表面的磨损形式和磨损程度进行了分类，见表A、表B和表C。 评定 表A 摩擦表面一般磨损分类 评定 表B 摩擦表面粘着磨损分类 评定 表C 摩擦表面磨料磨损分类 评定 主要摩擦副的表面的其他磨损形式的区分 GB/T 19055规定了发动机零部件出现其他磨损形式，如腐