第五章 挡土墙.ppt

计算出的滑动面形状如 图所示，它由区三个平衡 组成。 d0.5m，取d=0.5m d——基础埋置深度（ m），一般自室外地面标高算起。 在这里，土的承载力是抗力，随埋深d或h的增加，土的承载力是逐渐提高的，工程应用时，应按不利原则考虑，因此应取各种情况下d或h的较小值； 如现行的中华人民共和国国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB 50002——2002）规定： 在填方整平地区，可自填土地面标高算起， 但填土在上部结构施工后完成时，应从天然地面标高算起。 对于地下室，如采用箱形基础或筏形基础时，基础埋置深度自室外地面标高算起； 当采用独立基础或条形基础时，应从室内地面标高算起。 § 5.6车辆荷载土压力 Lo α Lo=H*(tgε+ctgα) Lo α ΣG 设桥台计算宽度为B 则在B*Lo范围内，当量土厚度ho Lo——破坏棱柱长度,m ； γ——土的容重，kN/m3 ； ΣG——破坏棱体内，所有各车轮压之和，kN； B——桥台计算宽度，按下列几种情况之一取值： 1.桥台横向全宽； B 2.挡土墙的计算长度 a.汽车15级作用时，取挡土墙分段 长度，但不大于15m， 挡土墙分段长度 b.汽车20级作用时，取重车扩散长 度，挡土墙分段长度在10m以下 时，扩散长度不超过10m，当挡土墙分段长度在10m以上时，扩散长度不超过15m， (Lo) 重车扩散长度 H H/2 重车扩散长度 30o 30o ——汽车重车或平 板挂车的前后 轴距，（履带 车为零）m； a——车轮或履带着地长度，m； H——挡土墙高度，m； c.——汽车超20级作用时，取重车的扩散长度，但不超过20m。 d.——平板挂车或履带车作用时，取挡土墙分段长度和重车扩 散长度两者较大者，但不大于15m。 车轮重力ΣG的取值： 在B*Lo内可能布置的车轮重力 挡土墙计算时，汽车车轮荷载布置规定： 纵向：当取用挡土墙分段长度时，为分段长度内可能布置的车轮 重力之和；当取用1辆重车的扩散长度时，为1辆重车所有 轮压之和； 横向：破坏棱体长度Lo范围内可能布置的车轮轮压之和，车辆外 侧车轮中线距路面、安全带边缘的距离为0.5m； 平板挂车或履带车荷载纵向只考虑1辆；横向为破坏棱体Lo长度范围内可能布置的车轮或履带。车辆外侧车轮或履带中线距路面、安全带边缘的距离为1.0m。 * * §6.2 粘性土土坡稳定分析 --------瑞典条分法 设有一粘性土土坡，按比例画出土坡剖面如图 任选一点o为圆心，过坡脚A作圆弧AC，设土坡沿AC弧滑动； 将AC弧上的土体分成n个宽度相等的小土条。 取出其中的第i个小土条，进行受力分析： 第i个小土条共受有： 1.土条自重Wi， 方向向下，作用在小土条形心处, 其值等于g*DV，其中的gi为第i个小土条土的重力密度，DVi为第i个小土条体积， 在该土条宽度内有外荷载Qi时，还应加上外荷载Qi， 2.左右两个侧面上的作用力Hi、Ei、Hi+1和Ei+1。 3.滑动面上的力Ni和抗剪强度Si: 其中Ni = (Wi +Qi)*cosai Si = Ni * tanfi+ciDLi ci～第i个小土条土的内聚力， DLi ～第i个小土条的弧长， ai～第i个小土条中点处切线的水平倾角 当土条宽度较小时，可忽略土条侧面上的作用力Hi、Ei、Hi+1和Ei+1； 此时，土条上各力对圆心点Ｏ的抗滑力矩Ｍsi和滑移力矩Mi分别为: Ｍsi= R *Si = R *( Ni * tanfi+ciDLi) Mi=R* Wi *sinai 整个滑弧ＡＣ上总的抗滑力矩Ｍs等于所有土条抗滑力矩之和， 即Ｍs＝∑Ｍsi＝ ∑ R *( Ni * tanfi+ciDLi) 总的滑移力矩Ｍ等于所有土条滑移力矩之和 即Ｍ＝∑Mi= ∑ R* (Wi + Qi )*sinai 两者之比即为该滑弧的滑移稳定安全系数Ｋ， 均质土体，ci 、fi均为常数，即ci ＝c 、 fi ＝f，代入后得 这就是粘性土坡稳定分析时总应力法表示的ＡＣ弧上滑移稳定安全系数Ｋ的计算式。 最危险滑弧位置的确定：1.早期的确定方法 陈惠发的经验法 1980年，美国肯塔基州立大学 陈惠发根据大量计算经验指出，最危险滑弧位于——两端距坡顶点和坡脚各取0.1n*H，连直线fd，最危险滑弧中心位于fd线的垂直平分线上。亦可通过试算法确定。 土的抗剪强度仅与土的有效应力有一一对应关系，严格的说，前面的抗剪强度表达式中应采用有效应力表示更符合实际，即：