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新型环保排水防滑降噪沥青路面
新型环保排水防滑降噪沥青路面
新型环保排水防滑降噪沥青路面
叶奋
叶奋
同济大学
同济大学
交通运输工程学院
交通运输工程学院
2012年3月11 日
2012年3月11 日
一、研究背景
一、研究背景
目前国际上排水防滑降噪沥青面层(又称多孔性排水沥
青面层)。在美国和日本一般被称为Open-Graded Asphalt
Friction Course (OGFC ),在欧洲称为Porous Asphalt或
者Drainage Pavement。多孔性排水沥青面层具有较大的空
隙率,能迅速地让路表降水渗入结构层内,从结构层内部排
至道路边缘,使沥青路面表面保持相对干燥。使用这种表
层,不仅能有效地降低因表面积水引起的水雾、水溅及晴日
眩光,而且提供了足够的表面粗糙度,提高了抗滑性能,并
能降低道路沿线噪音。因此近年来多孔性排水沥青面层在发
达国家得到了广泛的应用。
二、国内外应用现状、技术水平
二、国内外应用现状、技术水平
和发展趋势
和发展趋势
美国早在1950年就开始研究OGFC混合料,并在许多州得
到了推广应用,大部分用于薄层沥青表层罩面,厚度为16~
19mm ,主要目的是抗滑安全。1999年6 月,阿拉巴马
Auburn大学的Prithvi S. Kandhal和麻省Worcester聚合物工
艺研究所的Rajib B. Mallick共同发表了“新一代OGFC的设计
方法” (Design of New-generation Open-graded Friction
Course ),报告中通过分析大量试验数据,提出了一套全面
进行OGFC设计的方法。
OGFC面层路段保持着良好的使用性能,交通事故显著减
少。德国开发排水沥青面层主要是考虑其良好的降噪功能,
他们认为在轮胎作用下与路面撞击的噪音、汽车机件振动的
噪音可以为多孔性路面层部分吸收。
国内对排水沥青面层的研究起步较晚,但
近年来道路工作者对其进行了大量的研究工
作。1997年在杭州地区铺筑了1000m多孔性
沥青路面,1999年上海的西藏路—和田路辟
通工程、延安中路地面道路和局门路铺筑了
试验路。经受一个冬季和夏季的考验后,排
水面层试验段仍保持着良好的使用性能,雨
天行车状况具有明显的改善,无积水和水溅
水雾现象。
三、试验路路面结构与排水系统
三、试验路路面结构与排水系统
的设计
的设计
3.1 试验路路面结构
3.1 试验路路面结构
1)上面层为4cmOGFC-13沥青面层,设计弯沉值
ls=0.47mm (BZZ-100);
2 )下面层为5cm中粒式沥青混凝土AC -20 Ⅰ;
3 )基层为35cm粉煤灰三渣,设计弯沉值ls=0.64mm
(BZZ-100);
4 )垫层为15cm砾石砂;
5 )土基。
3.2 边缘排水系统的设计
3.2 边缘排水系统的设计
第一种排水方法是不铺设排水管,只是在密级配AC-20混合
料层边上,在沿混凝土平石边侧摊铺一条OGFC沥青混合
料,其集料粒径选择较大一些(例如
dmax=13~dmax=19),空隙率提高到20%左右;
第二种是将排水管布置在现场浇筑的混凝土平石内部,排水
管一直引到排水井口,再穿过排水井侧面,将地表水引入排
水井内排出;
第三种是将排水管布置在混凝土平石内侧,其周围由半刚性
透水混凝土(CTPB )固定,排水管一直引到排水口,再用曲
管引入排水井口
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