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浅谈对西江客渡船检验思考 　　摘 要：客渡船是西江沿岸特别是部分欠发达地区人民群众出行的重要交通工具，客渡船发生事故往往是群死群伤事故，关乎社会的和谐稳定，西江客渡船一直被船舶检验部门、海事部门视为重点风险源，如何做好西江客渡船的检验工作，把好船舶检验的质量关，尽量消除风险隐患，避免群死群伤、影响社会安定到事故的发生，显得尤其重要 关键词：西江 客渡船 船舶 检验 西江客渡船，绝大多数为船长小于15米的内河小型船舶，连续航行时间小于0.5小时的第5类载客船舶，乘客定额为30人左右，夜间开航情况较少，下面我们将从乘客定额、船舶稳性、船体状况及设备配备、检验排期四个方面对西江客渡船的检验进行探讨 1.乘客定额 1.1乘客的定义 参照《国内航行海船法定检验技术规则》2011， 除下列人员外，皆为乘客：①船长和船员，或者在船上以任何职位从事或者参与该船业务的其他人员；②一周岁以下儿童 其中一周岁儿童如何确定成了海事监管难题，而船舶检验和海事监管是相辅相成的，监管做不到位也就造成检验效果大打折扣。笔者认为乘客定义可以参考道路、铁路等其他交通体系的做法（以身高是否大于1.2米划线确定）。经查资料，1周岁男婴身长为70.7-81.5厘米，女婴身长为68.6-80.0厘米，乘客定?x可以考虑以81.5或者某个固定值划线确定 1.2二轮摩托车的折减 参照《内河小型船舶检验技术规则》2016的要求，一辆二轮摩托折减2名乘客，在日常的检验中发现如此折减对于部分老旧船舶可能造成因甲板面积不够在船艏防撞舱壁之前的干舷甲板载客的情况，以“粤封开渡XXX”为例，该船安防龙骨日期为2007年9月，载客甲板面积A=12.5?O，N=2.85×12.5=35.6，实船乘客定额取30，如果按照一个人骑一辆摩托车计算，该船可以装载10辆摩托车加10位乘客，常用男士125摩托车的尺寸（mm）为1920×680，所需甲板面积A=（1.92×0.68+0.35）×10=16.6?O，很明显甲板面积不足，同时法规规定干舷甲板在船艏防撞舱壁之前的处所不应核定载客，因此笔者认为一辆二轮摩托折减2名乘客的规定值得商议 2.船舶稳性 2.1船舶重量重心 在日常的检验中发现：①多数渡工经常搬一些日用杂物上船，长期以往会导致船舶重量重心的变化；②部分客渡船为了增加艉吃水，在船舶尾舱或船尾甲板上压石头或其他重物，而这些重物除了没有可靠的系固措施，而且放置的位置也是左右不均匀，这会导致船舶的重心高度改变，船舶有初始横倾，以致对船舶稳性产生影响；③少数有固定压载的客渡船，压载的移位、缺失也会导致船舶重量重心的变化。本来客渡船的稳性裕度就小，重量重心变化后可能导致船舶稳性不合格。参照《内河船舶检验技术规则》2016修改通报的要求，船检机构对稳性产生疑义的营运中船舶，一般应进行倾斜试验，因此对于上述船舶重量重心变化到情况，应要求其恢复原状，或者重新进行稳性校核 2.2突风稳性校核 凡航行于珠江水系中的A级或者B级航区的客渡船应满足遇突风袭击时稳性的要求。 2014年8月中山发生的客渡船因突发性强雷雨大风倾覆，事故造成船上驾乘人员全部落水，其中10人获救，6人死亡，血的教训同时也催生了广东海事局下发《内河渡船抗风等级核定方法》，因此在日常的检验中，检查客渡船稳性资料有无突风稳性校核以及抗风等级核定相当重要 2.3受风面积 许多客渡船特别是老旧客渡船为了在刮风下雨时，雨不飘到机舱、客舱里，很多渡工在船舶两舷设置风雨密帆布，有的竟然私设固定围壁，船舶的稳性不满足法规要求，存在严重的安全隐患。以“粤德庆渡XXX”为例，该船有无设置帆布对应的风压倾覆力壁计算如表1，计算结果显示设有帆布时的力矩是无帆布情况的1.6倍，由此可见有无帆布对渡船稳性的影响甚大。对于检验中发现客渡船客舱设有帆布应首先检查该船的稳性计算书中是否有该项目，如属于私设帆布，应立即要求船东拆除，恢复原状，笔者建议在客渡船适航证书中增加有无帆布到记事，以便日常检验的开展 3.船体状况及设备配备 3.1首尖舱开仓检查 由于西江渡口设施简易、多礁石，客渡船频繁靠泊，艏尖舱船底磨损最为严重，在年度检验中，由于无法对船底进行详细检查，此时可以对首尖舱进行开仓检查，通过该处船底板的情况对整个船底外板状况可见一斑。如若首尖舱船底板状况良好，其他船底板一般都不会很差 3.2信号设备 检验中发现《内河小型船舶检验技术规则》2007对船舶声响信号设备没有做硬性要求，导致部分客渡船没有配置号笛、号钟，不满足《内河船舶避碰规则》的相关要求，影响航行安全，建议要求此类客渡船参照《内河小型船舶检验技术规则》增配 3.3救生设备 法规规要求救生衣处在一种开放