生鲜农产品冷链物流发展.doc

生鲜农产品冷链物流发展 　　摘要：我国物流行业虽发展速度较快，但发展基础薄弱，生鲜农产品冷链物流的消费者认可程度较低，市场环境尚不成熟，技术及信息化建设较为落后，由此造成的生鲜农产品腐损率较高，经济损失严重。本文立足于中国特色发展，进行横纵资源整合的角度，充分利用高铁等新型方式，以促进生鲜农产品冷链物流的发展，提出相关政策建议 关键词：冷链物流；资源整合；横纵促进 中图分类号：F259.22 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）003-0-01 一、背景 物流是伴随商品交换全过程的功能性服务，供给侧改革为物流行业的发展提供了机遇，物流行业的供给侧改革刻不容缓，是实现中国经济转型的基础要求之一。物流行业的供给侧改革即“供需链管理改善”，冷链行业作为物流行业中的特殊领域，是一种专业化的物流方向，我国目前的行业基础较差、发展速度较慢，未形成完整的冷链体系。我国目前冷链物流的发展不容乐观，生鲜农产品作为冷链物流的主体流通率低，据资料数据显示发达国家近八成的果蔬产品通过冷链物流来运输，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%；损失量大，我国果蔬产品每年在流通环节造成的损失占果蔬总产量的20%至30%，腐损率也多在15%以上，每年仅果蔬一类，损失金额就达1000亿元以上；利润率低，我国常温利润率是为10%，冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率可以达到20%～30%。生鲜农产品的成本高、利润率低，进入门槛较高，但冷链物流的发展空间很大，人们对其发展前景形成了良好预期，使得这一行业仍然不断有企业进入。竞争在不断地加剧，供应链却仍然非常薄弱，为我国生鲜农产品冷链物流服务提出了更高的要求 二、发展制约因素 1.生鲜农产品流通范围的限制： 生鲜农产品易腐烂变质，鲜活成度是决定这些生鲜农产品价值的重要指标。生鲜农产品在包装、储存、配送和销售过程中存在的限制性因素有很多，我国东西南北跨度较大，气候各异，生鲜农产品的种类差别明显，但由于其易腐烂变质，加之冷链运输发展不完善，限制了生鲜品的流通范围。我国生鲜品的销售一般都局限在当地生产，当地消费的模式。无法有效的大规模向外地运输销售 2.缺少专业、高素?|物流人才： 高素质的物流人才是农产品冷链物流发展的关键所在。我国对冷链物流作用的认识程度不断提高，冷链物流人才需求大于供给，供需严重不匹配，影响了冷链物流的进一步发展，即使拥有了广阔的市场、充足的资金、完备的技术，若没有相关物流人才的支撑与运作，企业发展起来必然会显得力不从心 3.冷链物流的运输能力不够： 目前我国冷藏保温车辆约有3万辆占运汽车的比例仅0.3%。公路运输中，我国易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的 20%，其余 80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输，且车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范的保鲜冷链运输车厢和温度检测与自动温控设备 4.冷链物流技术水平低： 我国在冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术等方面仍与国际标准有较大的差距。例如，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制在国内没有得到广泛应用 三、政策建议 1.中国有29.22%的铁路线路属于高铁，中国高铁占世界高铁营业里程60%以上份额，已雄踞全球第一的位置，在未来5年，中国高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。中国高铁行业的快速发展，使得生鲜农产品快递业与高铁物流资源整合成为了可能，政府大力扶持高铁行业的发展，以及高铁运输本身所具有的优点：例如安全性、时效性较强等，故而应进一步推进生鲜农产品高铁运输，加强两者的业务对接。加强政府宏观调控的支持力度，完善交通运输网等基础设施，促进物流运输的联动式发展、共同发展的综合冷链物流体系， 各种运输方式之间实现较好的衔接和配合；规划与设计生鲜品快递业网点与高铁物流站点的无缝对接，尽可能减少“断链”所带来的损失，吸引更多物流企业参与其中 2.一些发达国家生鲜农产品冷链物流起步早，发展比较成熟，在借鉴其发展经验的同时，立足于中国特色，结合中国特色的实际、不同企业的特点创新发展，走中国特色生鲜农产品冷链发展道路。例如加拿大的主要大型城市集中在美加边境，人口相对较为集中，地理位置特殊；而我国南北跨度大、人口分布密度差异大，为生鲜农产品冷链物流的发展增加了难度，提高了配送成本。可以借鉴发达国家相关的成功经验，在不同地区成立相关农业合作组织，加强政策扶持力度，使其成为生鲜农产品产地和销售地之间的链接纽带，实现跨部门、跨行业的联动式发展，使