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西安市老城区街道活力探究 　　【摘要】：本文针对西安市老城区地域特征及现存问题提出西安市生活性街道范畴及概念。进而针对以上研究提出了街道活力的营造策略：限制车辆行驶车速、人车分流、缩小街区尺度，增加活动区域、增加封闭社区之间的直接联系 【关键词】：西安市老城区 ； 街道； 活力 1.1研究范围 本文研究范围是西安老城的区域，西安老城区的范围是明洪武年间在隋唐皇城基础上扩建并保留下来的区域，即西安现在所保留的明城墙以内的城区，因而本文的研究范围是用明城墙来界定的 1.2相关概念 1.2.1街道定义 在《辞海》中，街道被定义为：“两侧有房屋的、比较宽阔的道路。”现在，街道的定义一般为：在城市范围内，全部或大部分路段的两侧建有各式的建筑物，通过建筑物界面的空间围合与限定，两侧设有人行道和各种市政公用设施的道路 1.2.2西安市老城区街道状况 根据《西安市志第二卷：城市基础设施》中将西安古城区内的街道划分为主干道、次干道和街坊巷道 主干道：主要用来连续西安市老城区各城门的，承担老城区内外交通联系的街道，共九条。（40―60米个别60一100米）东、西、南、北四条大街、解放路、和平路、东五路、西五路、莲湖路。由于其尺度较大，交通性强，不作为生活性街道研究范畴 次干道：主要用来辅助主干道，主要承担老城区内部交通。通常宽度为（25―50米）明城垣有九条次干道，建国路、尚德路、西华门大街、西北三路、东新街、西新街、南新街、北新街、尚勤路 街巷：为连接主干道与次干道之间，交通功能较弱，主要用来承担老城区内部生活性街道。城垣内的街坊巷道共344条，道路多以府邸、衙署、庙堂、行业、特产、姓氏、祈愿、方位、序数等命名，主要巷道有四府街、骡马市、大有巷、竹笆市、炭市街、马场子、双仁府、北院门、含光路、马道巷等 根据调研发现，西安市生活性街道主要包括城市次干道及街巷 1.3街道活力 关于活力，中国大百科全书给出的解释是：旺盛的生命力，也借指事物得以生存发展的能力 本文认为街道活力的定义： 1.3.1一条街道如果具有旺盛的生命力，必须有相应数量的人群在使用街道， 1.3.2街道场所中人进行多样性、频繁性活动而产生的，街道功能的多样性带来了多样的街道活动，进而产生了街道活力的多样性 1.3.3来到街道中不同的人们，各自有着不同的出行目的（办公、休闲、购物等等），不同的人在街道中的这些活动都构成了街道活力的一部分。有了人们丰富多彩的活动，才有了城市街道的活力。活力街道的构成要素是街道 综上，街道街道活力的外在表现为街道上多种多样的活动；街道活力的构成要素是街道多样性的物质构成和环境特性 2、街道活力的有关理论研究 2.1街道活力研究的重要性 2.1.1首先，街道是城市的框架，它是联系城市各个功能区的纽带，是城市的重要公共空间 2.1.2街道活力是城市活力的外显，有活力的街道才可彰?@城市的活力 2.1.3街道的重要性体现在它代表城市形象、反映城市特色、展示城市景观、诠释城市面貌、揭示社会关系 街道就像一本书，翻开街道这本书，读到的将是城市与城市生活。可以说，没有活力的街道不是真正的街道，也不是成功的街道 2.2街道活力的来源 街道活力的来源：可以从两方面来阐释活力的形成 2.2.1人丰富的行为的活动 2.2.2街道场所本身 2.3街道活力的区域 街道活力的区域，应该包括给人提供行走和驻留的空间，不仅仅只是步行街，还包括人行道，另外还有步行有关区域 2.4街道活力的判定标准 首先，具有活力的街道是不排除有机动车的。在做到良好的街道横断面规划设计的基础上，是可以实现交通和活力兼备的。如法国巴黎的香榭丽舍大街就是全球公认的美丽、有吸引力的街道，它的机动车道双向有十条，两侧各有24米的人行道，正是通过良好的横断面规划设计，机动车与人行互不干扰 3.西安市老城区街道现状活力调查及营造 3.1西安市街道现状情况 3.1.1街道尺度缺少人性化 街道尺度不断扩宽，不但没有解决交通拥堵的现象，反而使既以维持的邻里交往逐渐丧失 3.1.2街道界面封闭性较强 街道界面出入口数量较少，多数社区采取深墙大院围合，造成社区封闭性强、可达性差，人与人交往交往机会少 3.2街道活力营造措施 3.2.1限制行驶车速 城市中汽车的速度一般保持在30千米/小时左右，该速度已经对行人的性命造成很大的威胁，但是这还只是汽车速度能力的一小部分 3.2.2人车分流 主张街道实行人车共流，但要充分考虑街道上行人的活动，街道实行行人优先的策略 3.2.3缩小街区尺度，扩展活动空间