连云港规划.pptVIP

纵观世界的大港口，除了以「中转、换乘、换装」为主要功能的港口之外，港口的集装箱货物的容量是与该国（或经济腹地）的GDP成正比的。 连云港的经济腹地2020年的GDP预计将达到1～2兆美元，因此2020年连云港集装箱的吞吐量至少可以达到600万TEU。 世界の大港湾を見てみると、「積み替え」を主要機能とする港湾以外では、港湾の取り扱いコンテナ貨物量は、その国（後背地）のGDPと比例関係にあります。 連雲港の後背圏地域を含めた2020年のGDPは1～2兆米ドル程度になることが想定されるため、2020年の連雲港の取り扱いコンテナ量は、少なくとも600万TEU程度の達成は可能です。 在这里需要说明，１ＴＥＵ的货物量相当于一个20英尺（约6米）集装箱的货物量。 ここで、１ＴＥＵとは、20フィート（約６米）コンテナ1個の貨物量に相当する貨物量のことです。 开发顺序的设想如下所示。 首先从2005年到2010年将连云港港现有散货功能的一部分移转到拓汪地区和灌河口地区。使连云港港的货物吞吐量达到600万ＴＥＵ/年。 開発順序のイメージはこのように考えられます。 まず、2005年～2010年に現在連雲港港にある散貨機能の一部が柘汪地区や灌河口地区に移転します。そして、連雲港港の貨物取り扱い量は年間600万ＴＥＵに達します。 2010年以后的10年间，将是中国内陆的产业发展步入正轨的时期。 内陆发展与中亚发展相呼应，新欧亚大陆桥的运输量将会越来越大，同时，与日本、韩国的国际物流量也会逐步增大。 为了应对以上情况，在现有主要港口部分的对岸，将西大堤的内侧水域填埋，增设集装箱码头。 在确保大型船舶航行所必需的1公里的航幅的同时，进行阶段性的填埋，建设港口。 连云港港的货物运输量达到1000万ＴＥＵ/年。 在此期间，利用水产品和农产品的有利条件，将拓汪地区发展成为生物产业基地。 此外，灌河口地区的燕尾港将发展为每个工厂都拥有自己专用码头的工业港湾和能源产业的基地。 さらに、2010年からの10年間は、中国内陸部の産業発展が本格化すると考えられます。 この内陸部の発展や中央アジアの発展に呼応して、ＣＬＢの輸送量もますます増えると考えられ、同時に、日本や韓国との国際物流の量も増えます。 これに対応するため、現在の主要港湾部分の対岸、西大堤の内側の水面を埋め立て、コンテナ埠頭を増設します。 大型船舶の航行に必要な約1キロの航路幅員を確保しながら、段階的な埋め立て、築港を進めます。 連雲港港の貨物取り扱い量は年間1000万ＴＥＵに達します。 この間、柘汪地区は水産物や農産物を生かしたバイオ産業の拠点のひとつを目指して発展していくと考えます。 また、灌河口地区の燕尾港は、さんばしと直結した工場を持つそれぞれの工場が専用埠頭を持つ工業港湾として発展し、エネルギー産業の拠点として発展していくと考えます。 同时也有必要构想2020年以后的大体发展框架：在连云港港的发展带动下，东部滨海地区将随之共同发展，总有一天，连云港港周围的产业和燕尾港周围的能源产业结合等也将纳入规划当中。 2020年以降についてもおおまかな枠組みを想定しておく必要がありますが、連雲港港の発展に牽引されて東部濱海地区全体が発展していき、いずれは連雲港港周辺の産業と燕尾港周辺のエネルギー産業の連携なども考えられます。 交通系统中，有必要强化从中心地区开始的滨海新城轴线、沿海轴线。 重视货物运输，主要货物动线采取一般交通动线和市中心适当分离的战略方针。 此外，为了强化从中心地区到滨海新城的人员输送能力，导入轻轨来连接连云港中心市区和滨海新城。 交通システムとしては、中心地区から濱海新城の軸、沿海の軸を強化する必要があります。 貨物輸送も重視し、主要貨物動線を一般の交通動線や市街地と適宜に分離する戦略とします。 また、中心地区から濱海新城の人の輸送力を強化するため、連雲港中心市区と濱海新城を結ぶLRTを導入します。 利用丰富的观光资源进行观光开发也是重要的发展战略。 豊富な観光資源を活用した観光開発も重要な戦略です。 在连云港的观光资源中，虽然国际级的资源占了较大比例，但是和其他著名的旅游胜地相比，交通方面略显不足，而且在国外几乎没有什么知名度。 为了使连云港成为国际观光休闲基地，可以考虑将连接花果山、后云台山、连岛的区域，通过港口部分的再开发，形成一个充满魅力的区域。 同时，在此区域设置国外客船码头和新亚欧大陆桥客车的终点站，可以形成环绕的大观光线路。 在此基础上，联合拓汪地区的观光渔业等，期待唤醒国内观光的需求。 連雲港市の観光資源の中には国際級のものも数多くありますが、現状では他の著名な観光地に比べて、アクセスの点でや