路桥工程中钢纤维混凝土施工技术探析.docVIP

路桥工程中钢纤维混凝土施工技术探析 　　[摘 要]路桥工程由于工序复杂多样，所以施工中还存在诸多质量问题。采用钢纤维混凝土施工技术应用于路桥施工中，不仅可提高路桥承载力，还可有效提高路桥强度。本文对钢纤维混凝土特征进行了详细分析，并对钢纤维混凝土施工技术要点进行了探讨 [关键词]路桥工程；钢纤维混凝土；技术要点 中图分类号：G232.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0386-01 1 钢纤维混凝土的特征 1.1 力学强度 根据各国钢纤维混凝土资料分析，钢纤维对提高混凝土的抗压强度不显著，统计资料表明，钢纤维混凝土抗压强度仅提高了10%左右，但其受压韧性却大幅度提高。这是由于钢纤维的存在，增大了混凝土的压缩变形，提高了破坏时的韧性；试验表明，钢纤维混凝土的劈拉强度、抗剪强度、抗弯强度等均比普通混凝土有大幅度的提高 1.2 钢纤维混凝土的韧性及抗裂性能 韧性是在材料受力破坏前吸收能量的性质。抗裂性是指钢纤维在脆性混凝土基体中减少裂缝和阻止裂缝开展的性质。混凝土中掺入钢纤维后，可减少收缩和变型，并且荷载作用时，随着荷载继续增加，超过混凝土所能承受的压力时，应力通过混凝土与钢纤维的粘结力传递给钢纤维，混凝土受到钢纤维的约束作用，限制了新裂缝的发生，推迟了裂缝的扩展，因此钢纤维混凝土具有较好的韧性和抗裂性 1.3 钢纤维混凝土的抗冲击性能 在动荷载作用下，钢纤维混凝土在裂缝开展时，首先是钢纤维克服混凝土的粘结力被拔出，或是钢纤维达到屈服强度而被拉断，这都需要消耗大量的能量，所以钢纤维混凝土具有较高的抗冲击性能 1.4 钢纤维混凝土的耐磨性和耐久性 混凝土中掺入钢纤维后，其耐磨性能得到了很大提高。国内采用了标号为C35和CF35的普通混凝土和钢纤维混凝土5cm×5cm×5cm的试件在国产耐磨机上做等条件磨损试验。结果表明，钢纤维混凝土比普通混凝土的磨损损失降低了30%；钢纤维混凝土的耐腐蚀性、抗冻融性等均较普通混凝土好 2 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术要点分析 钢纤维混凝土的施工技术，根据其施工方法，可分为灌浆钢纤维混凝、土浇注钢纤维混凝土和喷射钢纤维混凝土三种，不可置否地，施工质量在很大程度上决定了钢纤维混凝土路桥工程的质量。因此，在施工时，不仅需要满足普通混凝土的施工要求，还要特别重视和想办法解决钢纤维给施工带来的一系列问题，并确保钢纤维在基体中分布均匀 2.1 路基处理 当路基承载力特征值在120kpa以上时，应先将全部杂填土清理干净，同时开挖到底部标高300毫米以下，碾压时则选用压路机（15吨）进行3遍碾压施工，将其速度控制在每分钟20到25米的范围内，轮迹搭接宽度为20到30厘米。完成一层碾压后，利用环刀法进行试验，将基土压实度控制在0.95以上，部分位置压路机无法碾压时，应通过打夯机进行有效夯实 将级配碎石铺设到上部位置，其厚度应控制在200到300毫米，碎石粒径则应控制在5毫米到25毫米之间，铺设前应确保拌和的均匀度，碎石层覆盖时，应利用震动压路机（15吨）进行碾压作业，确保其密实度符合施工要求。如新填土不符合施工相关规定，应彻底清除，随后遵循相关规定进行级配碎石回填施工。为避免碎石将塑料薄膜刺破，应将一层细沙覆盖到级配碎石上面，随后进行洒水作业，保持其湿润度。将双层塑料膜铺设到钢纤维混凝土下面，起到隔水的作用，确保单层厚度在0.08毫米左右。如特殊位置，应增加钢筋的安装量 2.2 钢纤维的掺加 在现场添加钢纤维，通过计算机对每次投放量进行严格计量，应严格遵循设计规定对掺量进行有效控制。确保选用的混凝土标号与塌落度与施工要求相符合，在钢纤维投放过程中，应指派专人选用罐车进行运输，每车钢纤维添加量为12籍。搅拌机在钢纤维掺加过程中处于旋转状态，一般选用钢纤维分散机与手工的方式进行钢纤维的掺加，将掺加速度控制在40kg/min。掺加完成后对搅拌罐进行3到5分钟全速转动 2.3 铺设钢纤维混凝土 混凝土选用跳仓浇筑，设置时施工缝应与伸缩缝相结合。每个区段内短向（6米）隔跨支模，进而实现隔跨浇筑混凝土，当混凝土强度与设计要求符合时，将第一次浇筑的混凝土地面作为第二次浇筑混凝土的侧模，并进行第二次浇筑施工。选用商品混凝土作为混凝土材料，按照设计配合比进行混凝土拌和作业，通过混凝土罐车进行运输，并把混凝土自卸入模，出料与铺筑过程中，应在1.5米范围内严格控制卸料高度，进而对离析状况进行有效控制。通过纵向分条的方式进行钢纤维混凝土铺设作业，相比分隔缝，纵向分条宽度应与其具有一致性。从端部进行摊铺施工，在膜内倒入混凝土拌合物后，要集中卸料，保持较慢的速度，厚度应比模板高出2厘米左右，特殊情况下应增、减材料