系统工程(第讲).pptVIP

运输系统工程;第一节 系统的概念;第一节 系统的概念; 撇开这些具体系统的具体形态和性质，我们可以发现，一切系统都具有以下几个共同点： 第一，系统是由两个以上的要素组成的整体。要素是构成系统的最基本的部分，没有要素就无法构成系统，单个要素也无法构成系统。 第二，系统的诸要素之间、要素与整体之间、以及整体与环境之间存在着一定的有机联系。要素之间若没有任何联系和作用，则也不能称其为系统。 第三，系统要素之间的联系与作用必产生一定的功能。功能是系统所发挥的作用或效能，且是各要素个体所不具备的功能，这种功能是由系统内部要素的有机联系和系统的结构所决定的。 ;综上所述：系统 就是由相互联系、相互作用的诸要素组成的具有一定功能的有机整体。 ;⒉ 系统与要素之间的相互作用;⑵ 要素通过相互作用决定系统的特性和功能;⑶ 系统与要素的概念是相对的;二、系统的特性 ;系统的特性 整体性 系统是由二个或二个以上的可以区别的要素，按照作为系统所应具有的综合整体性而构成。任何一个要素不能离开整体去研究，要素之间的联系和作用也不能脱离整体的协调去考虑。;在一个系统整体中，即使每个要素并不都很完善，但他们也可以协调、综合成为具有良好功能的系统。反之，即使每个要素都是良好的，但作为整体却不具备某种良好的功能，也不能称为完善的系统。 ;⒈ 整体性; 系统整体功能大于其组成要素功能的总和，这不仅是在量的方面，更着重于质的方面。例如，一些零部件只有组装成一台机器，组成一个机器系统，才能充分发挥其功能，而单独的一个零件、一个螺丝钉是没有机器的属性，是不具备机器的功能的。再比如，交通管制系统是一个大系统，它由交通网、运输工具、信号控制等要素或子系统组成，只有当这些要素都很完善、配合协调的时候，才能够形成一个较好的、完善的系统。 ; 是否多个要素凑在一起，其功能都一定大于部分功能之和呢？ ; 相关性是指：各要素是相互联系、相互作用、相互依存、又相互制约的。系统中每个要素的存在都依赖于其它要素的存在，系统中任一要素的变化都将引起其它要素的变化乃至整个系统的变化。 各要素之间有着一定的组合关系、联系方式。比如，交通管制系统，交通网、运输工具、信号控制等要素在这个系统中是相互关联的，通过它们之间的协调关系，使交通网上的运输工具有条不紊地运行。如果各个要素各自为政，那么它们就不能组成相互协调的系统，势必会造成交通的紊乱。 因此，必须努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除相互间的盲目联系和无效行动。 ;⒊ 目的性;⒋ 环境适应性;下面，我们来看一个实例： 例1—1 ： 城市交通综合系统 城市交通综合系统是一个庞大的动态系统，它本身的状态是随时间变化而变化的。其结构如图1—1 所示： ;图 1 —1 城市交通综合系统结构图 ;从结构图可以看出，城市交通系统具有以下四个特性： ⑴ 整体性 城市交通系统是由人、车、道路、设施、管理、环境等许多子系统组成的综合性整体，各子系统从属于这个整体，而整个城市交通系统又是更庞大的城市系统中的子系统。 ⑵ 相关性 城市交通系统内部各子系统、各子系统要素之间是有机联系、相互依存又相互作用的。 ⑶ 目的性 城市交通系统具有特定的目的。这就是：为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件，并达到安全、快速、高效、舒适的目的。 ⑷ 环境适应性 城市交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。 ;四、系统分类;第二节 交通运输系统;二、交通运输系统的性质及地位与作用 ;2．交通运输系统的地位与作用;系统的结构和功能;结构和功能并不是一一对应的关系;2、环形放射式 环形放射式的道路网有若干条环线和起自城市中心或环线上的某一点的射线组成，如天津市就是通过建设内环、中环和外环及14条放射干道构成了环形放射式道路网络。这种结构的优点是：（1）有利于城市中心与其他分区、郊区的交通联系；（2）网络非直线稀疏较小。缺点是：街道形状不够规则，存在一些复杂的交叉口，交通组织存在一定困难。 ;3、自由式 城市道路根据地形特点，或依地势高低建筑而成，道路网无一定的几何形状。主要形成在山丘地带或沿海沿河的城市。如山城重庆位于嘉陵江与长江汇合处，道路主要沿等高线开辟，形成了不同高程的道路网，并以几条干道(包括隧道)将其相连。这种结构的优点是：（1）能充分结合自然地形；（2）节省道路工程费用。缺点是：道路线路不规则??造成建筑用地分散，交通组织困难。 ;4、混合式 因地制宜，将上述两种或三种道路网络形式混合在一起，混合式如果使用得当可以尽