第二章 制冷统.pptVIP

第二章 汽车空调制冷系统类型与结构;第一节 制冷系统的主要组成;;压缩和输送制冷蒸汽，并造成蒸发器中的低压、冷凝器中的高压，是整个系统的心脏。;是向车室外散发热量的设备。将制冷剂在蒸发器中吸收的热量和压缩机消耗功所转化的热量排放到车室外。;使液态制冷剂的压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排向蒸发器并调节流入蒸发器的制冷剂流量。;车室内的吸热设备。雾状液态制冷剂进入蒸发器蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内的温度，低温低压的制冷剂蒸气又被吸入压缩机。;第二节 汽车空调压缩机;压缩机的作用 1 压缩和输送制冷剂蒸汽； 2 使蒸发器内产生低压条件； 不断地从蒸发器吸取低温低压的气态制冷剂，使蒸发器内保持低压以利于液态制冷剂的蒸发，同时可使节流装置将适量的制冷剂排入蒸发器。 3 将气态制冷剂加压输送给冷凝器。 将气态制冷剂压缩到高温高压状态，为热量的散失创造条件，输送到冷凝器进行冷凝。 压缩机被称为制冷系统的心脏。;二 压缩机的类型;;1 曲轴连杆式1）结构组成;2）工作原理;3）压缩机轴端的密封;4）压缩机的润滑;2 摇板式压缩机 1 ）工作原理;2 ）结构组成单向作用式;3 斜盘式压缩机  1）工作原理;2） 结 构 组 成;1)单作用式 1 缸体内壁为圆形； 2 转子和缸体非同心安装； 3 滑片沿转子转动方向后倾安装，以利抛出； 4 转子转动一周，每个工作腔完成一个工作循环---单作用式。;5 三角转子式压缩机;工作原理：偏心内齿轮带动三角转子转动--绕小齿轮公转、绕本身中心自转，使三个工作腔容积周期地发生变化。;;;两渐开线型涡旋圈成180o装配，二者之间围成若干个密闭空间。;7 滚动活塞式压缩机 ;;8 变容量压缩机;车速较低时，为了获得低温，而需要压缩机满负荷工作。 电磁阀5如图示位置，将排气腔2与工作管7接通，高压气体将阀心推向右端堵住阀口4,压缩机按正常排气量工作，吸进多少排出多少----满负荷工作。;;第三节 换热器及其它主要部件;组成 工作过程： 气态制冷剂从入口1进入在盘管2内流动的过程中，不断地将热量传递给管外流动的空气而被冷凝，最后从出口3 流出。 注意：入口在上，出口在下，以便制冷剂的流通。 特点：制造工艺简单，散热效率低，因管程较长，所以压力损失大。;2） 管带式冷凝器;管带式冷凝器;3）平行流式冷凝器;平行流式冷凝器;冷凝器总成;（二）蒸发器;3 蒸发器类型;2）层叠式蒸发器;后蒸发器总成;位于冷凝器与蒸发器之间的高压管道上。 小型空调装置中，过滤和干燥装置组装成一体，大型的空调装置，干燥过滤和储液器分开。 1 作用： ①储存制冷剂 储存由冷凝器过来的制冷剂，根据蒸发器的需要来提供所需制冷剂量； ②对制冷剂进行干燥 以防止系统内产生冰堵或腐蚀系统通道。 ③对制冷剂进行过滤 防止杂质损伤摩擦表面或堵塞细小通道。;2 结构原理： 顶盖上设有进液孔、出液孔、观察窗 观察窗：用于观察制冷系统内制冷剂的流动状态； 滤网：由多层不同网目的金属滤网构成，中间添叠纱布或药棉； 干燥剂：硅胶，干燥时呈蓝绿色，吸水后呈粉红色，可再生处理；分子筛：吸收水分和无机酸，可再生处理。 干燥剂不能混用;安全熔塞：属压力保护装置 当进口温度达到95℃，压力达到2.9Mpa时，易熔金属熔化，高压制冷剂排出而保护整个系统。;3 使用时注意事项：;1 膨胀阀 作用： ①节流降压--将储液器过来的高温高压液态制冷剂节流减压，变成雾状制冷剂，是制冷系统的高、低压侧分界点； ②自动调节制冷剂流量--根据制冷负荷的改变及压缩机转速的改变，自动调节制冷剂流量以满足制冷需求，防止液击和制冷剂过热； 类型：热力膨胀阀、H型膨胀阀;（1）F型热力膨胀阀;1）内平衡式膨胀阀 适用：压降低、蒸发器流程短及阻力小的制冷系统。 结构组成：膨胀阀、毛细管、感温包 感温包与膜片上腔通过毛细管相连，毛细管感温包内充注制冷剂，感温包安装在蒸发器出口管道上，感受蒸发器出口制冷剂温度 。 ;工作原理：膜片上腔是毛细管、感温包内的压力，取决于蒸发器出口温度；膜片下面受到蒸发器入口制冷剂的压力作用及推杆的推力。阀芯即在感温包内压力与蒸发器进口制冷剂压力和弹簧力的共同作用下处于某一位置，使阀口保持一定开度。 自动调节过程。。。;对抗感温包毛细管内反馈压力的平衡压力取自于阀外部（蒸发器出口）---外平衡式。;内、外平衡式膨胀阀的区别：;1 膨胀阀;;;（2） H 型膨胀阀 位置 ;1）结构组成： 2）工作原理：当蒸发温度较高时，感温元件伸长，推动推杆及球阀下移，阀口开大，阀口过流量增大。制冷剂蒸发量也增大，制冷能力增强；反之，制冷能力下降。;3）特点： 感温元件直接处在蒸发器出口