积米崖一号线土方开挖方案.doc

积米崖一号线土方开挖方案 工程概况 本工程道路施工区域位于积米崖1号线，地处积米崖办事处，北起滨海大道，南至兴港路，沿线与窝洛子河、北港路、中港路、南港路、兴港路相交，道路全长707.27米，其中窝洛子河桥已经修建，本次利用原桥，道路车行道宽度全线15米，受道路红线限制，全线不做路口展宽处理。 雨水工程起点窝洛子河桥，终点至兴港路，雨水系统考虑两部分，集中排至南港路现状过路暗涵，然后通过2D1500管线排至窝洛子河入海。 污水工程起点北港路，终点至兴港路，积米崖1号线污水汇集至南港路后，通过南港路污水系统排至南港路东端的污水提升泵站。本次实施的污水系统考虑三部分：第一部分为由窝洛子河由北港路至南港路段，污水管线沿车行道西半幅距路中心线2米布置，管径为DN400其中北港路、中港路及沿线两侧地块污水汇入本系统；第二部分为南港路至兴港路段，污水管线沿车行道西半幅，距路中心线2米布置，管径为DN400，主要解决兴港路和沿线两侧地块污水接入；第三部分为南港路D800污水干管，污水管线沿车行道北半幅，距路中心线2.5米布置，管径为DN800，除本工程污水系统及沿线两侧地块污水汇入本系统外，其主干管管径同时考虑后期污水系统接入的预留。 水文地质情况 本工程地下土层起伏较大，土层分布由上至下为杂填土、粗砾砂、淤泥质砂以及淤泥质土、粉质粘土、基岩。 施工区域地下水埋深1.2~1.4m，主要受大气降水和地表水补给。与附近地表水体水力联系极为密切，该层主要受海水涨落影响。 施工方案 3.1土方开挖 根据现场情况积米崖一号线管沟基坑开挖拟定放坡开挖及施做拉森板桩围护结构两种方案 3.1.1积米崖一号线管沟明挖基坑（方案一） 一号线基坑开挖深度为3.5m左右，根据现场探坑开挖情况分析，施工区域地下透水层主要为30cm厚砾石强透水层，埋深约1.5-1.8m，透水层下为粉质粘土及淤泥质粘土，土固结，不富水，水头方向为东北—西南走向，根据现场情况，结合路基开挖换填1m的要求，在路西侧电力管线完成改迁工作后，采用放坡开挖施工方案，施工步序如下： 将路基施工范围内表土整体挖除1m，作为基坑施工区域。 在路东侧给水及燃气管线外侧开挖一道宽1米，深1米截水沟。 截水沟底部铺设塑料布隔水层，将截水沟内水用水泵抽入现状Φ1500雨污混流管道井中。 对拟开挖部位进行放坡开挖施工，施工时速度要快，减少基坑暴露时间，管沟施工完成后及时回填。 3.1.1.1场地布置 根据开挖安排，现场做好管道堆放以及风化砂堆放，避免二次倒运，方便施工。 3.1.1.2基坑断面图 3.1.1.3开挖顺序 基坑开挖由南向北顺序开挖，采用人工配合机械开挖，基坑开挖时基底土不得扰动，挖至接近标高时留20-30cm用人工挖除、整平。 3.1.2积米崖一号线管沟基坑拉森板桩围护方案（方案二） 基坑围护结构采用拉森Ⅳ型U形板桩作为围护结构，钢板桩长度9m，地面开挖50cm设置一道支撑。围檩采用I30热轧工字钢，对撑同样采用I30工字钢，布置间距4m，具体施工工艺参见南港路维护方案。 3.1.3南港路管沟基坑拉森板桩围护方案 基坑围护结构采用拉森Ⅳ型U形板桩作为围护结构，钢板桩长度9m，地面开挖1m和3m位置各设置一道钢支撑。围檩采用I30热轧工字钢，对撑同样采用I30工字钢，布置间距4m。 图一、基坑围护结构平面布置图 图二、基坑围护结构断面布置图 3.1.3.1施工前准备 1、进场钢板桩检验 对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。在板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号、规格、数量的钢板桩外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意对打入钢板桩有影响的焊接件予以割除割孔、断面缺损的予以补强若钢板桩有严重锈蚀，测量其实际断面厚度。钢板桩吊运装卸钢板桩采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并注意保护锁口免受损伤。钢板桩堆放钢板桩堆放的地点，选择在不因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时注意：堆放的顺序、位置、方向和平面布置等考虑到以后的施工方便；钢板桩按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；钢板桩分层堆放，每层堆放数量不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距3-4米，且上、下层垫木在同一垂直线上，堆放的总高度不超过2米。（1）采用经纬仪和水平仪控制和调整位置（2）高度适宜，利于控制钢板桩施工高度和提高施工工效（3）不能随钢板桩打设产生下沉和变形（4）的位置尽量垂直，在钢板桩的锁口内涂，以方便打入拔出由测量人员定出桩线，振动锤停在离打桩点，侧向