汽车消声器的流场和压力损失分析.pdfVIP

第34卷第1期 武汉科技大学学报 V01．34．No．1 JournalofWuhan ofScienceand Feb．20ll 2011年2月 University Technology 汽车消声器的流场和压力损失分析 许建民 (厦门理工学院机械工程系，福建厦f1，361024) 摘要：采用CFD软件Fluent对两种不同结构形式的双扩张腔消声器的速度场、压力场进行三维稳态流动数 值模拟．研究相应的压力损失随入口流速的变化趋势。结果表明，双扩张腔消声器内部流场非常复杂，中间连 通管的位置和敷量对消声器内气体的压力损失有很大的影响，双连通管消声器内的压力损失比单连通管的 要大。 关键词：CFD；消声器；速度场；压力场 中图分类号：TH31l文献标志码：A 文章编号：1674—3644(2011)01—0069—04 消声器在降低噪声的同时。会带来排气阻力 连通管和出口管的长度分别为40、30、40mm；入 增加，导致发动机动力性能和经济性下降。因此， 口管和出口管的直径均为20mm。消声器A和 研究消声器内气体的流动特性非常重要u屯]。对 B之间的区别在于消声器A的中间连通管的直 于结构复杂的消声器，其内部气体流动是三维、非 径为20 mm，而消声器B两中间连通管的直径均 定常的。对汽车消声器进行流动特性分析，能迅 为10mm。 速发现消声器设计不合理的局部结构，并为消声 器的优化设计提供必要的理论支持D]。但目前关 于消声器内流场变化和气体流速、压力、分布的报 道很少¨J。 三维CFD模拟技术在汽车消声器优化设计 中的成功应用，为现代汽车零配件的优化设计开 辟新的思路和方向[5]。本文采用CFD软件Flu— ent对两种典型结构的消声器内部流场分布进行 研究，并就消声器内部的气流速度变化对其压力 损失的影响进行分析。 1数学模型及其数值求解 1．I数学模型 对消声器内部流场进行数学建模，其控制方 程和湍流模型参见文献[6]。 图l消声器的三维模型图 1·2数值求解 modeI。fmuffler Thr睁dime璐i。舱I Fi昏1 1·2·1 网格划分 以Parasolid格式将消声器的三维模型导入 利用三维软件UG对两种不同结构形式的双 FIuent的前处理软件Gambit中，对计算区域进 腔扩张式消声器内部的流场进行三维建模·结果 行网格划分，共划分为480000个网格。 如图1所示。图1中，消声器A为单连通管消声 1．2．2 边界条件 器，消声器B为双连通管消声器。这两种消声器 计算采用SIMPI。EC算法求解控制方程，采 的基本尺寸均为：第一扩张腔与第二扩张腔长度 用标准k—e湍流模型进行数值模拟。人口边界条 收稿日期：20lO一06—15 基金项目：厦门市科技计划指导性项目(350222009900i)． 作者简介：许建民(1981一)．男，厦门理工学院讲师，硕士．E—mail：xujianminl020@163．eom 万方数据