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毕业设计（论文） 发证学校： 浙江交通技师学院 题目名称： 丰田皇冠动力不足的检测与维修 系 别： 汽车技术系 专 业： 汽车维修（机电一体化） 班 级： 高修0803 姓 名： 马镇涛 学 号： 32 指导教师： 罗荣海 交稿时间： 2012 年 6 月 15 日 丰田皇冠动力不足的检测与维修 摘 要本文主要介绍一辆丰田皇冠轿车，由于用错发动机点火器，造成该车动力不足的故障，通过对故障现象进行分析、检测，找出故障原因并进行修复的过程。：动力不足点火器IGT信号IGF信号 1 故障现象有一辆丰田皇冠轿车，发动机型号为2JZ—GE，总行程25万公理，入厂维修。车主委托维修车辆动力不足，踩下加速踏板，发动机转速4000r/min左右时，发动机加不起油，转速上不去。接过该车的维修维修任务后，我首先对该车故障进行确认，将点火开关转到ON位置 ，发动机故障灯不点亮。启动发动机，发动机怠速正常，踩下加速踏板，发动机中、低转速时加速性能良好，当转速达到4000r/min时，发动机不能提速，并严重喘气。2 故障检测与分析2JZ—GE型发动机动力不足的原因有以下几方面：机械方面的故障，如节气门发卡，不能全开，空气滤清器和燃油滤清器堵塞等；电控信号电路故障，如燃油喷射控制、进气系统、点火系统等电控电路；废气再循环（EGR）工作不良。 由于本车不能读取故障码所以我先对发动机进行如下检查。2.1 打开发动机盖，检查发动机各管路没有泄漏现象。2.2 如果供油不足将影响发动机高速运转，所以检查燃油压力。关闭发动机，把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，启动发动机。怠速时，油压表的燃油压力为270kPa。加速时燃油压力为270-280KPa，满足260-300KPa的压力范围。反复加速，直到故障从新出现。当节气门体阀门打开，发动机不能加速时燃油压力为270-280Kpa，说明燃油压力正常。2.3 检测进气岐管压力传感器电压。打开点火开关，用万用表检测传感器VC-E2电压为5V，PIM-E2电压为3.65V，说明管压进气岐力传感器正常。2.4 检测节气门位置传感器。检查节气门体阀门活动自如，没有卡滞现现象，打开点火开关，用万用表检测传感器的IDL-E2端子电压为0V，稍微扳动节气门体阀门，电压变为12V，正常。检测传感器VTA-E2端子电压为0.3V，扳动节气门体阀门至全开位置 ，电压独渐增大到3.9V，正常。说明节气门位置传感器及线路良好。2.5 启动发动机，观察废气再循环装置（EGR）在发动机各工况下工作符合要求。通过以上检查，虽然未能找到发动机故障，但排除诸多因素对发动机的影响，缩小了发动机可能的故障范围。考虑到电喷发动机具有自诊断功能，发动机可能存在故障码，我接着对发动机故障灯线路进行检修。拆下组合仪表，发现故障灯以烧坏，换好灯泡后，打开点火开关，故障灯点亮。装复组合仪表后，用导线短接检查连接器的TE1和E1端子，打开点火开关，故障灯闪亮，输出14号故障码。14号故障码为点火信号系统故障，故障现象为点火器连接6次没有点火确认信号（IGF）输送到ECU，故障范围为点火器到ECU之间的IGT、IGF电路短路或开路，分电器、点火器、ECU故障。3 故障排除根据14号故障码的故障范围，我对点火系统进行检测。检测点火器与ECU的IGT、IGF连线的导通性，导通性正常，检测其对搭铁的导性，不导通，正常；检测分电器里面的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器与ECU的NE、G1、G2、G-端子连线的导通性，导通性正常，检测其对搭铁的导性，不导通，正常；检测NE、G1、G2传感器线圈的电阻为：NE—G- 175欧姆、G1—G- 170欧姆、G2—G- 170欧姆，检测传感器与转子的空气间隙为0.3mm，正常。启动发动机，在怠速工况下检测NE—G- 、G1—G 、G2—G- 都有脉冲电压产生，检测IGT—E1、IGF—E1也有脉冲电压产生，