城市物流中心选址的双层规划模型.docVIP

重庆理工大学毕业论文 物流中心选址的双层规划模型 PAGE \* MERGEFORMAT 1 1 绪论 1.1课题背景 随着我国城市经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，城市交通与经济发展、物流网络建设与现有城市布局的矛盾日益突出，已经成为制约我国城市经济质量提升的重要因素。 城市物流针对特定城市为主要服务对象，着力解决的是一个城市内的物流的优化。建立一个发达的城市物流系统已经成为加速城市发展必须解决的问题，发展现代化城市物流是建设国际化城市的必然选择。一个合理的城市物流中心的选址可以提高物流配送效率、降低物流配送成本，显著提高城市经济发展的速度。在此引诱下，各大城市的城市物流中心的建设速度大大加快，但值得注意的是城市物流中心用地大、建设费用高、投资资金回收慢，并且城市物流中心的建设会对城市交通系统产生巨大的冲击。基于以上背景，本文选择城市物流中心选址方法为主要研究对象。 1.2研究的目的和意义 在城市物流网络中，城市物流中心连接着供方和需方，是两者之间的桥梁，在物流系统中有着举足轻重的地位，它是由集货、配货和送货三部分有机结合而成的流通型结点，是利用订货、储存、包装、加工、配送、运输、结算和信息处理等来满足用户需求，是从供应到消费过程中实现调节跟踪服务的主体机构，由此可见物流中心的优劣直接影响着整个物流系统的效率和质量。因此在大力发展物流业的同时，人们面临着一个共同的问题：物流中心如何合理选址。 城市物流中心的选址要从整个物流系统出发，不仅要考虑到对物流网络的影响，还要考虑到自身的合理性与经济性，同时需承担很大的不确定性。随着经济的发展和时间的推移，物流中心所具有的区位优势、经济优势、政策优势可能不复存在，或者发生很大的变化。 为了控制物流成本和投资的风险，需要对物流中心的选址进行合理规划，这就离不开合理的物流中心选址方法。对物流中心选址方法进行研究，从现实意义上讲，不仅有利上我国物流中心的建设和发展，而且对于促进区域经济发展、保护自然环境、缓解城市交通的压力等方面都具有积极的意义;从理论意义上说，有利于物流中心选址理论的进一步发展和完善，为后续物流中心选址的深入研究具有一定的借鉴意义。 1.3国内外研究现状 在国际上，城市物流设施选址研究比较成熟，已经出现很多的模型和算法，甚至已经开发出软件，但是对物流中心的选址研究还仅仅局限在某个或某种物流中心上，并没有系统、完整的论述，可以说，尚处于百花齐放、百家争鸣的阶段。 Aikens教授在文章《Facility location models for distribution planning》[1]给出了线性规划、0-1整数规划、动态规划等9种基本形式的选址模型，目标函数一般是使总的选址费用(包括固定投资费用和运输费用)最小，不同的规划形式主要取决于费用函数的形式。 日本著名教授Taniguchi在文章《Optimal size and location Planning of Public logistics terminals》[2]中采用双层规划求解高速公路交叉口附近运输网络中公共物流转运站点的选址，上层规划目标是根据运输车辆数量使总选址费用最小；下层规划考虑路网状况，遵循用户平衡条件对车辆进行平衡配流。 随着电子商务的蓬勃发展，物流逐渐成为关注的焦点，越来越多的人开始研究物流中心的选址问题，不仅建立起更加符合实际情况的模型，而且使用的求解方法也越来越多，例如线性规划[3]、贪婪法[4]、遗传算法[5]。 在国内，城市物流研究起步较晚，在物流中心选址研究方面，主要是借鉴国外的研究成果，在实际操作中选址决策也主要依靠专家的”头脑风暴”或是运用模糊数学理论，使用层次分析法，通过计算贴近度进行决策。也就是说，国内对该问题的定量分析还有所欠缺，需要进行进一步比较深入的研究。 配送中心选址方案的确定受技术、经济、社会等多方面影响，而各影响因素不能都以定量的形式体现。2002年陆华、杨家其在武汉理工大学学报发表文章《模糊排序及启发式算法在物流中心选址中的应用》[6]，其基本思路是:首先用一种启发式算法对各物流中心选址方案的费用进行比选，淘汰一批在费用上不可接受的方案.其次，在此基础上综合考虑其它相关影响因素，通过建立对整个物流中心选址的评价体系并对其划分层次，应用模糊理论得到各方案对应于某项评价指标的隶属度向量。然后，利用层次分析法计算指标体系中各项指标权重，即对评价指标体系中最底层评价指标的相对高层次、乃至最高层次的各评价指标之间的相对重要性或相对优劣次序进行排序.应用模糊贴近度对各个方案进行排序，得到最优方案。 杨波等人[7]认为，城市需