【2017年整理】比率制动系数二次谐波制动系数.docVIP

谐波制动系数是指二次（或五次）谐波电流与基波（工频）电流的比值，比值超过设定值（谐波制动系数）就闭锁差动保护差动保护由于要考虑各种因素产生的不平衡电流，故灵敏度受到一定的影响。而不平衡电流的大小与外部短路时的穿越电流有关，穿越电流越大，不平衡电流也越大。所以在差动保护中引入一个能够反映穿越电流大小的制动电流，使保护的动作电流随着制动电流的增大而增大，从而具有了制动特性。而制动系数是动作电流与制动电流的比值?现在的差动保护多数采用比率制动特性，制动电流具体大小有不同的取值方法，并且发电机、变压器和线路差动保护的制动电流的选取方法均有不同的考虑穿越电流是指从电气元件的一侧流入再从另一侧流出的电流。?个人意见制动系数K=△Id/△Ir，是动作电流变化量与制动电流变化量的比值?制动电流=主变各侧电流有效值的和每个不同的厂家都有自己的定义,二次谐波电流与动作电流的比值为二次谐波制动系数?一般取0.15 没有小于0.15的，也没有大于0.20的，一般后者居多用户可以在0.15~0.25间先做5次空载合闸试验……或用谐波分析仪确定主变压器的励磁涌流中二次谐波含量比，并作为二次谐波制动比定值的整定依据一般取0.15~0.20之间！如果小于0.15那有可能会造成保护拒动，大于0.20可能会误动 新投变压器可以在0.20做5次空载合闸试验，如误动则进行调整到0.18，最低不要低于0.15。做空载试验来测量，是最好的办法谐波制动系数取小些，则变压器空充时（或外部故障切除后电压重建时）能更好地正确闭锁差动保护。但是当内部故障时，故障瞬间电流含有多次谐波分量（包括二次谐波），较小的谐波制动系数会延迟差动保护的动作时间。反之正相反，若取较大的谐波制动系数，在内部故障时差动保护动作较迅速，但空载充电（或外部故障切除后电压重建时）差动保护较易误动。说白了，就是保护灵敏性和可靠性的矛盾。通常可取0.15。?在用测试仪测试时可能谐波制动系数误差偏大，我遇到过，后来经过分析发现部分测试仪的百分比是二次谐波与全电量的比值，和保护装置二次谐波与基波的比不同当制动电流变大时，要抬高制动系数 一个主要目的就是防止CT饱和。制动电流大，制动效应增强是正确的制动逻辑，有些自适应的意思。传统的电磁式差动继电器的制动曲线是类似指数曲线形式的，就有着很明显的这种自适应效应。微机保护方程化特性后，近似用了多段制动来模拟。一般高制动段的起始制动电流整定的较高，防止了很大的穿越性故障电流时的保护误动。而在很大的穿越性电流下，差动回路不平衡电流的一个重要的可能来源就是CT饱和。?差动保护中，CT的铁心饱和特性，铁心的不平衡电流随着电流的增大而增大，所以，为了保护正确动作和提高差动的灵敏度，就需要制动量随着电流的增大逐步增大，这个也可以算是一个自适应保护了?制动电流大，制动效应增强是正确的制动逻辑，有些自适应的意思装置的‘二次谐波制动系数’固定取为0.15，‘比率差动制动系数’固定取为0.5，‘零差比率制动系数’固定取为0.5。比例系数是为了抗区外故障TA饱和母线区外故障，可能会引起TA饱和，这时差流较大，设置制动量，提高动作门槛，防止误动?在母差保护中，CT很多，型号、特性不尽相同，在正常运行和外部故障时，不平衡电流比较大，为防止差动误动，所以设置了比例制动特性。但是，比例制动特性仅仅能够保证所有CT均在10%误差范围之内时的可靠性，当外部故障，故障元件的CT流过非常大的故障电流（这是主要因素，其他因素还有故障电流中的非周期分量，CT剩磁等），使CT饱和甚至严重饱和，超过甚至远远超过10%误差曲线时，比例制动特性无法保证可靠不误动。可以毫不夸张的说，外部故障时，故障元件的CT几乎100%饱和。所以为防止外部故障CT饱和而引起母差误动，必须另外采取措施，例如高阻或中阻母差，在低阻母差中采用CT饱和检测技术等。区外的时候他就呈现大系数，区内的时候就呈小系数！大差是所有进出线路的电流之和,小差是一条母线上进出线路和母联电路之和Id Icdqd??……（Ir=0.5Ie）Id - Icdqd Kbl*(Ir-0.5Ie)??……（0.5IeIr=3Ie）? ?? ?? ?? ?? ?Id - Icdqd - Kbl*2.5Ie Ir - 3Ie ……（Ir3Ie）? ?? ?? ?其中Id为差动保护动作电流，Ir为制动电流，Icdqp为差动保护电流启动值，Kbl为比率差动制动系数，Ie为变压器的额定电流，Ir=0.5*(|I1|+|I2|+|I3|)，图中的阴影部分为保护动作区。在差动保护的比率制动特性中，比率制动系数开始变化的点称拐点(knee point)，也有称折点的（break point)。拐点对应两个电流：制动电流和动作电