第三章 平面设计(三版).pptVIP

第六节 道路平面设计成果 一. 公路平面设计成果 2公路平面总体设计图 比例：1：1000~1：2000 内容：除要绘制路线平面图内容外，还应有： 路线位置：桩号、断链、路中心线、中央分隔带、路基边线、坡脚或坡顶线等 沿线排水系统、改移河道及道路、县以上境界、胜地界等 标出出桥梁、涵洞、隧道、路线交叉及防护工程的位置； 示出服务区、停车场、收费站等 * 第六节 道路平面设计成果 一. 公路平面设计成果 3.直线、曲线及转角表 内容： 交点号、交点桩号、交点坐标、偏角、曲线各要素、曲线控制桩号、直线长、计算方位角、断链等 4.导线点成果表 内容： 导线点编号。点名、坐标、边长、方位角及高程 * 第六节 道路平面设计成果 一. 公路平面设计成果 5.路线逐桩坐标表 内容： 桩号、纵坐标、横坐标等 6.总里程及断链桩号表 内容： 总里程、测量号、断链桩号、断链（增长、减短）、断链累计等 7.路线固定表及纸上移线图 * 第六节 道路平面设计成果 二. 城市道路平面设计图的绘制 1. 绘图比例和测绘范围 比例：1：500~1：1000 范围： 一般在道路红线以外各20~50m，或中线两侧50~150m * 第六节 道路平面设计成果 二. 城市道路平面设计图的绘制 2. 设计图的内容及绘制方法 规划红线 坡口、坡脚或挡土墙边缘线 车道线 人行道、人行横道线、交通岛按设计绘制 地下管线及设施 交叉口 * 第六节 道路平面设计成果 二. 城市道路平面设计图的绘制 3. 绘制要求的说明 一张完整的平面设计图，除了清楚而正确的表达上述设计内容外，还可以对某些细部设施或构件绘出大样图，如路缘石大样图等，最后在空白处作一些简要的工程说明，如工程范围、采用坐标系、引用的水准点位置等。 * （二）其他形式的缓和曲线 1. 三次抛物线： 回旋线中弧长l用l在横轴上的投影x代替 （3-20） （3-21） （3-22） 只能在β0≤24°的条件下用 * 2. 双纽线： 回旋线中弧长l用曲线弦长a代替 （3-23） 双纽线的极角为45°时，曲线半径最小。此后半径增大至原点，全程转角达到270°。所以曲线转角较大、半径较小时，如回头曲线或立交匝道适用. * 3. 三种线型的比较 回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（5°～6°）时，几乎没有差别。 随着极角的增加，三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快，而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些。 回旋线的半径减小得最快，而三次抛物线则减小的最慢。从保证汽车平顺过渡的角度看，三种曲线都可以作为缓和曲线。 * （一）缓和曲线的最小长度 1. 旅客感觉舒适 依离心加速度变化率 等速行驶时，t=Ls/v： 则： 以V（km/h）表示： 我国将离心加速度变化率取值一般控制在0.5～0.6m/s3 （m） 三. 缓和曲线的最小长度及参数 * 2. 超高渐变率适中 （m） 式中： B— 旋转轴至车行道外侧边缘的宽度（m）； △i— 超高坡度与路拱坡度代数差（％）； p— 超高渐变率。 * 3. 行驶时间不过短 依司机操作反应时间 （m） 4. 依视觉条件 经验取值： A＝R/3～R； Ls＝R/9～R； * （二）缓和曲线参数A值 决定回旋线曲率变化的缓急 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 从视觉条件要求确定A： 考察司机的视觉，当回旋曲线很短，其回旋线切线角（或称缓和曲线角）β在3°左右时，曲线极不明显，在视觉上容易被忽略。 回旋线过长β大于29°时，圆曲线与回旋线不能很好协调。 适宜的缓和曲线角是β=3°～29°。 * 由β0=3°～29°推导出合适的A值： 将β0=3°和β0=29°分别代入上式，则A的取值范围为： * 上述关系只适用R在一定范围之间。 经验证明，当R在100m左右时，通常取A＝R；如果R小于100m，则选择A≥R。 在圆曲线半径较大时， R≥3000m，AR/3。 * （三）缓和曲线的省略 1. 圆曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径”； 2. 半径不同的同向圆曲线间，小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”； 3. 小圆半径大于表3-5所列临界半径，并符合p59页所列条件之一。 4. 城市道路不设缓和曲线的最小半径详见表3-6 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其位移值为p，在Ls一定的情况下，p与圆曲线半径成反比，当R大到一定程度时，p值将会很小。这时缓和曲线的设置与否，线形上已经没有多大差异。 * 1. 缓和曲线的设置条件 缓和曲线设置在直线与圆曲线间，所以圆曲线的位置必须内移一距离△R（p值）。通常公路上多采用圆曲线圆心不动，半径略微减小向内移。测设时，已知圆曲线半径R，偏角α，圆曲线起、终