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也谈地铁建设中的车辆选型和编组 章 扬 陈 辉 (1.成都轨道交通有限公司 成都　) 摘　要 关键词 Viewpoints on the Subway Vehicle Type Selection and Grouping About Metro Construction Zhang Yang 1 Chen Hui (1．, chengdu 610031） Abstract: scheme on subway vehicle type Selection and grouping is analyzed and compared by different ways in metro new line construction, Some recommendations on subway vehicle type selection and grouping are put forward from operation organization. Key words: metro; vehicle; selection1 概述 随着我国城市轨道交通的快速发展，不少城市2 不同地铁车辆参数的比较 从地铁车辆的选型来看，一般有A型车和B型车两种（C型车由于运力原因，一般在轻轨或其他低运量交通线路中采用）。 A型车和B型车的主要运营参数如下表2-1所示： 表2-1 地铁A型车和B型车参数比较表 由于A、B型车的高度一样，所以计算的圆形隧道建筑限界基本是一样的。另外，国内的盾构基本上相差不大（满足A车的最大限界），建设单位不会为了减少一点限界而去定制小一号的盾构机（更不会像国外地铁一样采用椭圆盾构机），所以A、B型车的选择基本不会影响隧道建设的投资。 3 不同车辆及编组性价比比较 结合车辆选型，常见的地铁车辆编组方式有：6A，6B，8B和8A四种。8A车辆一般在较大客流的情况下采用，在此不做特别比较（可参考6A进行类比），仅对争议较多的6B，8B和6A编组方案比较如表3-1所示。 表3-1 各种车辆编组的基本参数比较表 类型 项目 6B方案 6A方案 8B方案 站台长度 约120米 约140米 约160米 定员比较 100% 130% 133% 能耗 100% 115-120% 120%~125% 车辆购置费 约650万/辆 约800万/辆 约650万/辆 以上比较是常见的绝对值参数比较，在相同远期预测客流下，采用大运量编组列车，可以适当加大行车密度，从而减少运用列车数，降低车辆购置和信号设备成本。同时，由于列车数量减少，还将减少车辆段和停车场用地面积，间接降低用地成本。 例如，针对选择A型车会造成用电能耗增大是基于开行相同列次而言的。而对于相同的客流运送量，通过运营组织调节行车间隔，可以减少开行列次，从而降低能耗。 4 远期开行标准说明 从国内地铁的前期设计文件来看，远期开行标准一般定为2分钟，虽然设计远期是指开通运营后25年，但从北京、上海及广州的经验来看，在线网初步形成后，由于客运量的压力，后续开通的中心城区地铁线路开通标准越来越高，而且客运量在3-5年内就迅速达到预测的远期客流。 结合车辆选型来说，对远期最大设计开行标准，运营部门更倾向于选择高峰时期开行6A车辆编组2分36秒的标准，而不是选择6B车辆开行的2分钟标准。6A编组2分36秒的行车间隔可以保证在个别车站客流压力较大的情况下增加列车上下客时间而不至于造成高峰期列车晚点，而且客流过大时还可以通过投入备用车进一步缩短行车间隔，大大提高了运营组织的灵活性。 5 综合性价比分析 结合成都地铁3号线前期设计来做分析和比较。成都地铁3号线一期工程为例，设车站15座，全长19.63km，预计运行全周转时间为75分钟。 在相同客流预测的基础下，远期采用6A编组方案，高峰期行车间隔2分36秒，需上线29列，按照检备车不低于上线列车数的20%进行计算，共需配置列车35列；采用6B编组方案，高峰期行车间隔2分钟，需上线38列，按照同样的检备车比例计算，共需配置列车46列。 5.1 建设成本比较 表5-1 3号线一期工程6A与6B编组的建设成本比较表 比较内容 B型6辆 A型6辆 车辆需求 46列 35列 车辆 276辆（46列6B）B型车购置费用为17.94亿，216辆（36列6A）A型车购置费用为16.80亿，6B方案增加投资1.14亿元。 信号 按每列车车载信号设备500万估算，6B方案增加投资5500万元。 城区拆迁 按6B比6A单个车站占地面积减少600平米，占用土地的平均容积率2.5，每平米拆迁单价16000元进行估算，全线15个车站，6B方案减少拆迁成本3.6亿元。 土建及装修 按车站站台6B比6A每站减少投