铂金斯天然气故障诊断.ppt

故障诊断主要方法 由于天然气发动机为电控产品，进行故障诊断时可使用电控燃气系统故障诊断仪进行分析诊断，使用主要方法如下： 第一步 1. 发动机电控线束及真空管路——可能影响系统控制空气流量和供气量。 2. 氧传感器及三元催化器安装状况——可能会影响系统对空燃比的判断,并降低三元催化器的转化效率 。 3. 发动机故障指示灯——影响系统对故障的报警 。 4. 电瓶电压——判断电瓶电量是否足够 。 5. 根据经验判断冷却液温度传感器,进气温度传感器,进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常 。 6. 节气门位置传感器工作范围——不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能 。 故障诊断主要方法 第二步 1. 怠速控制阀复位动作——关断钥匙开关时观察怠速马达步距,若不正常可能影响发动机的 下一次启动 。 2. ECM电源是否关断——关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止 。 故障诊断主要方法 第三步 1. 冷却液温度及冷却液温度循环——预示节温器是否工作正常 。 2. 电瓶电压——显示发电机是否正常工作。过高：可能发电机调节器故障；过低：可能是发电机连线不当或发电机故障 。 3. 进气歧管压力——可预示进气有无漏气和气门间隙问题。气门间隙过小时，此值偏高，可能影响发动机的动力性，并因排气门过早开启，排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命；若气门间隙大，会引起进气歧管压力偏低而影响系统对发动机工作状态的判断，造成热车时怠速异常。 此外，若排气系统堵塞，如：有异物存在于排气道内，机油消耗过高而堵塞三元催化器，以及因三元催化器内部破碎而堵塞，都会造成此值偏高。 4. 怠速马达实际位置——此值太低预示进气系统存在漏气，太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗。 5. 氧传感器值循环次数——循环次数太少，预示氧传感器失效 。 故障码表 天然气发动机常见故障及解决方案 无法着车 发动机电控系统电压不足。调整电压或更换电瓶使电压达到要求。 系统地线电阻过大，地线连接不实。更换地线连接部位，避免地线接触发动机油漆部分而要与发动机金属部分牢实接触。 检查减压阀线圈是否烧断（电阻应在5欧姆左右）。烧断后电阻小于1欧姆。 天然气发动机常见故障及解决方案 ④个别传感器虚接。检查系统中各个传感器与线束连接处是否松动，插接是否正确，确保插接牢固。检查点火线圈接插件是否松动。 ⑤检查喷嘴是否漏气，是否被烧坏。 ⑥检测转速传感器与信号盘距离是否合适（0.25—1.75mm) ，如不满足要求，进行调整。 曲轴位置传感器安装要求 天然气发动机常见故障及解决方案 发动机功率或扭矩不足。 检查空滤和燃气滤清器是否堵塞。 气瓶压力不足。气瓶内天然气压力低于2MPa，燃料供给不足。 发动机进气系统漏气。仔细检查发动机进气系统（进气弯管、进气管等），保证进气系统不漏气，空气只从节气门处进入进气系统。 发动机缺缸。检查点火线圈插接是否松动，火花塞间隙是否正常是否有烧蚀、积炭。 信号盘安装错误。保证信号盘安装位置正确。 信号盘安装位置 天然气发动机常见故障及解决方案 加速迟缓、滞后 检查燃气系统： 燃气系统压力过低； 节气门轴被卡住； 喷嘴驱动电路有问题； 减压阀坏了或燃气系统堵塞。 ②点火系统的一个火花塞或一根高压阻尼线失效造成“缺缸”。 ③检查发电机输出电压是否超出9V~16V范围。 天然气发动机常见故障及解决方案 燃气消耗高 空滤是否阻塞。 真空管是否破裂、打结、或连接处漏气，压力传感器损坏。 燃气有无泄漏，管路是否堵塞。 检查节温器是否失效，冷却液温度指示是否失真 。 汽车滑行阻力是否增加。 天然气发动机常见故障及解决方案 发动机怠速不稳。 启动或停车时节气门未回位，节气门开度偏大，导致进气量大怠速转速过高。 怠速传感器损坏，气门弹簧断或凸轮过度磨损。 系统电压超出9V~16V范围，怠速阀不动作 。 天然气发动机维修时应注意的问题 拆装ECU时要断开电源开关。 发动机运行过程中拆装线束时要断开电控系统电源。 更换电控系统零件也要断开电控系统电源。 天然气发动机维修时应注意的问题 安装喷嘴时，喷嘴预装在气轨上，并加装定位卡。然后喷嘴和气轨的总成再加装在进气块上。 安装喷嘴时用力适当，避免造成密封圈切边，造成漏气，安装气轨时，不允许强行使气轨落座 。 安装燃气温度传感器时，缠胶带并使胶带尽量靠近燃气温度传感器上端避免胶带进入气轨堵塞喷嘴。 应小心拆装线束，避免将传感器插头损坏，造成无法着车的现象。 插拔ECU时应小心，避免损坏线束插头。 天然气发动机维修时应注意的问题 保证电控系统电压在12V左右（11.8—14V），禁止使电压超过14V，避免烧坏电控系统零件。 着车开始前应安装好燃气管路并检查管路是否漏气