铜黄高速常家河大桥-桥梁施工控制技术.doc

铜黄高速常家河大桥 施工监控方案 目录 1 工程概况 1 2 监控的目的和意义 2 3 施工监控的基本内容和方法 3 3.1 施工控制的内容 3 3.1.1 几何（变形）控制 3 3.1.2 应力控制 4 3.1.3 稳定控制 4 3.1.4 安全控制 5 3.2 施工控制中的主要影响因素 5 3.2.1 结构参数 5 3.2.2 施工工艺 6 3.2.3 施工监测 6 3.2.4 结构分析计算模型 7 3.2.5 温度变化 7 3.2.6 混凝土材料收缩、徐变 7 3.2.7 施工管理 7 3.3 施工控制的方法 8 3.3.1 预测控制法 8 3.3.2 自适应控制法 9 3.3.3 线形回归分析法 9 3.4 监控方法研究评述 10 4 施工监控过程 11 4.1 施工监控系统的建立 11 4.2 施工控制结构计算 13 4.2.1 施工控制仿真计算方法 13 4.2.2 仿真计算分析软件 13 4.2.3 仿真计算内容 14 4.3 主梁施工监控 14 4.4 主墩施工监控 17 4.5 承台及基础下沉量监控 18 4.6 混凝土弹性模量、容重和收缩、徐变、热膨胀系数的测定 18 4.7 预应力钢绞线管道摩阻损失的测定 19 4.8 温度测定 20 4.9 误差分析 20 4.10 施工控制分析与调整 21 5 施工控制的精度与总体要求 23 5.1 控制精度与原则 23 5.2 实施中的总体要求 23 5.3 施工监控预警系统 24 6 监控技术方案的保障措施 26 6.1 人力方面 26 6.2 技术方面 26 6.3 监控设备的投入 27 6.4 监控工作安全保证措施 27 7 施工监测提交的成果 28 7.1 过程提交的阶段报告 28 7.2 最终提交的报告 28 8 施工监测责任及服务承诺 29 8.1 施工监测责任 29 8.2 服务承诺 29 9 仪器、设备及元件 31 10 施工监控监测用表 32 工程概况 铜川至黄陵高速公路是国家高速公路网规划包头至茂名高速公路（G65）的重要组成部分。主线采用全封闭、全立交、全部控制出入的双向六车道高速公路技术标准，计算速度100公里/小时，路基宽度为33.50米。 JK-07标段需要施工监控的是ZK103+035、YK103+035常家河特大桥，最大桥高105米，主桥最大墩高90米，主桥结构为75+2x140+75米预应力混凝土连续刚构，平面主要位于R=1350m的平曲线上。。 主梁均采用单箱单室截面箱梁，箱梁根部高度8.3米，跨中梁高3.2米，其间梁高按1.8次抛物线变化。箱梁顶板宽16.65米，底板宽8.65米，顶板厚0.32米，底板厚由跨中0.32米按1.8次抛物线变化至根部1.0米，腹板分别为0.55米、0.75米，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5米，底板厚1.3米，腹板厚0.9米。 单薄壁顺桥向尺寸5米的桥墩顶部箱梁内设2道横隔板外，单薄壁顺桥向尺寸7米的桥墩顶部箱梁内设3道横隔板外，跨中设置两道横隔板。桥面横坡采用不同腹板高度予以调整。主桥箱梁除墩顶块件外，各单“T”箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，分18对梁段，即6x3.0+6x3.5+6x4.0米进行对称悬臂浇筑。桥墩墩顶块件长12.0米，中孔合拢段长2.0米，边孔现浇段长3.89米，边孔合拢段长2.0米。主梁采用纵、横、竖向三向预应力体系。 主桥5~7号桥墩采用单薄壁空心桥墩，5～7号桥墩横桥向宽8.65米，顺桥向单薄壁尺寸分别为5.0、7.0、5.0米，壁厚顺桥向0.7米，横桥向0.9米。分隔墩采用单薄壁空心墩，横桥向宽8.65米，顺桥向尺寸为3.0米，壁厚0.5米。 箱梁合拢温度按12℃计，合拢顺序为：先边跨，后中跨。 监控的目的和意义 连续刚构桥设置纵坡和横坡后,其纵向高差和横向高差较大,而在采用挂篮分段悬臂浇筑施工过程中,箱梁的平纵线形及标高又受一期恒载、预应力、二期恒载、结构体系转换、挂篮自重和变形、墩身压缩变形、前期收缩、徐变、环境温度和气候、施工中的平衡重和配重等因素的影响。在施工过程中会不断变化，采取动态的监控、量测掌握施工过程中梁段平面线形、纵向挠度的变化值。同时，分析预测浇筑下一梁段平面线形、纵向挠度的变化值，采取有效的控制措施，保证成桥线形满足设计要求。因此，监控量测被认为是分段悬臂浇筑结构中必不可少的施工质量和安全保障措施。 分段悬臂浇筑法是目前国内外大跨径预应力混凝土连续刚构桥的主要施工方法。当桥梁下部结构施工完成之后，从桥墩墩顶部位浇筑箱梁零号块开始至全桥箱梁合拢，其间经历逐段立模浇筑混凝土节段，分批张拉预应力钢束，挂蓝的前移，逐步至全桥合拢的较长施工过程。在此过程中，施工工况比较多，各个阶段的变形、内力、应变与墩高、荷载大小、混凝土收缩